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so ein Schwachsinn: " Sprit sammelt der dann wenn man vom Gas geht reinschwappt und die Karre versäuft."

Im Saugrohr weht ein Orkan mit 350 und mehr Km/h---wo bitte soll sich da was sammeln?

agentsmith1612 hat geschrieben:Wenn das jetzt erst bei dir auftritt nach so langer Zeit und die Software schon geändert ist dann können es ja nur noch die Schläuche und die Ansaugstuzen sein.
...
quellende Ansauggummies die dann eine Kante zwischen Drosselklappe und Zylinderkopf bilden wo sich bei zügiger Fahrweise Sprit sammelt der dann wenn man vom Gas geht reinschwappt und die Karre versäuft.

Immerhin ein konkreterer Anhaltspunkt.
Meine Werkstatt hatte zwar behauptet, die Schläuche und die Dichtigkeit am Ansaugstutzen geprüft zu haben, aber da "allem" schon nachgegangen wurde, muss ich eigentlich schon abgehakte Punkte wohl neu betrachten.
Leider beschneiden die jahreszeitlichen Verhältnisse momentan eigene Bastelmöglichkeiten und außerdem zeigte sich das Problem bei der letzten Wochenendtour (über 200 km) nicht mehr - never change a running system.

Auf Reisen kam es aber vor und war ganz besonders bei Bergauffahrten störend: Indem man bergauf mehr Gas geben muss, provoziert es das Problem und wenn man dann vor einer Kehre Gas wegnimmt ...

agentsmith1612 hat geschrieben:Er hat bei mir die Gummis gewechselt

Somit könnte das auch mein nächster Schritt sein.

agentsmith1612 hat geschrieben:Zeitweise hat Zündung an und aus und Neustarten geholfen. Manchmal für länger, manchmal aber auch nur paar km weiter.

Nach Zündung aus und Reset-Prozedur vor Neustart hatte ich fast immer mindestens 15 km Ruhe. Beim Wiederanlassen ohne Zündung aus trat das Problem praktisch sofort wieder auf. Das macht es mir schwer, das Fehlergeschehen nur mit den hydromechanischen Gegebenheiten zu erklären, aber wenn das Problem ohne (Er)Klärung behoben wird, ist es auch in Ordnung.

Eckart

henry.de hat geschrieben:Dann verstehe noch das ganze Problem nicht, müsste doch dann in jeder BMW Bude bekannt sein, dass es nur an den v.g. Gummis liegt!

Sollte es wirklich so sein, sollte man die Verantwortlichen aus der BMW Technik Abteilung in den "Allerwertesten" treten, das geht doch gar nicht!

Henry

Moin,
und trotzdem hört man immer wieder "das hatten wir ja noch nie, ein Einzelfall, etc."
Vermute mal die passenden Sätze muss jeder Lehrling/Quereinsteiger bei BMW in der 1. Woche 3.000 x aufschreiben und auswendig lernen

Spaß beiseite, BMW weiß ganz sicher woran es liegt aber verraten es nicht jedem. Hatte mit meiner S alle o.g. Maßnahmen durch, teilweise auch mehrfach - also Software und Schläuche - geholfen hat letztendlich nix.

Warum ich überzeugt bin das sie es wissen ?
Weil es su 98 % (geschätzt/gefühlt) nur die ersten Modelle bis vielleicht 2007 betrifft. Ergo müssen die irgendwas geändert haben was aber vermutlich nicht oder nur mit viel Aufwand/Kosten nachrüstbar ist. Also tun sie einfach mal so als gäbe es das Problem nicht oder lassen die Werkstätten alles mal ausprobieren - natürlich auf Kosten der Kunden - bis alle keine Lust mehr haben oder eine der Maßnahmen durch Zufall/Glück bei dem einen Mopped funktioniert.

Ich hab irgendwann aufgegeben und mich damit arrangiert das sie ne Diva ist/war. Nichtsdestotrotz bin ich glücklich das meine neue das Problem nicht mehr hat.

Gruß
Christian

verstehe ich das jetzt richtig?
Der Fehler stellt sich immer dann ein, wenn vorher aus hohen Drehzahlen mit "Gas zu" (Schiebebetrieb) gerollt und dann angehalten wird?

Roadster1962 hat geschrieben:Und trotzdem hört man immer wieder "das hatten wir ja noch nie, ein Einzelfall, etc."
Vermute mal die passenden Sätze muss jeder Lehrling/Quereinsteiger bei BMW in der 1. Woche 3.000 x aufschreiben und auswendig lernen

Genau so ist es. Mein Schwager hat bei BMW gelernt und dann dort auch den Meister gemacht.
Und in solchen Situationen war immer die Taktik zu sagen, dass so etwas bisher noch nie vorgekommen sei.

Harry

Ich hatte so was mal beim PKW. War ein verdreckter Kraftstofffilter.

Ein "verdreckter" Filter sollte dann aber zu generell niedrigerem Kraftstoffdruck führen, sollte dann eine Fehlermeldung anzeigen/speichern.
Daher würde ich eher die "Schubabschaltung" verdächtigen. Die schaltet die Einspritzung komplett ab und setzt erst kurz unterhalb 3000/min wieder ein. Sollte das bei älteren Modellen erst bei 2000/min passieren (Mapping), kommt es vor, dass das Gemisch für einen sicheren LL zu mager wird und der Motor erstmal stehen bleibt

Karl Dall hat geschrieben:Ein "verdreckter" Filter sollte dann aber zu generell niedrigerem Kraftstoffdruck führen, sollte dann eine Fehlermeldung anzeigen/speichern.
Daher würde ich eher die "Schubabschaltung" verdächtigen. Die schaltet die Einspritzung komplett ab und setzt erst kurz unterhalb 3000/min wieder ein. Sollte das bei älteren Modellen erst bei 2000/min passieren (Mapping), kommt es vor, dass das Gemisch für einen sicheren LL zu mager wird und der Motor erstmal stehen bleibt

Würde ich auch sagen... Wie bereits erwähnt haben die meisten Motorräder mehrere Mappings. Bei der Tennere zum Beispiel war das Mapping welches bei gezogener Kupplung aktiviert wird richtig Klasse bzw. Leisungsstärker. Von daher gab es dann nicht wenige, welche den Kupplungsschalter per Büroklammer permanent gebrückt ließen, dem sogenannten Büroklammer-Tuning.
Bei der GSX 1400 hat der permanente Mapping Switch durch einen Defekten Kupplungsschalter auch zum ausgehen der Maschine geführt, und dass sehr oft im Schiebebetrieb (z.B. Motorbremse und Runterschalten).

Kupplungsschalter sind echte kleine A....löcher. Du kannst sie 10 mal ausbauen und auf Funktion prüfen und nichts feststellen. Dann baust du einen neuen ein, und siehe da... alles geht wieder

Es liegt die Vermutung nahe, dass BMW bei dem vielfach gen. Softwareupdate die Einschaltschwelle der Schubabschaltung erhöht haben.
Damit erhöht sich zwangsläufig der Spritverbrauch--das würde m.E. erklären, warum mänche "S" mit weniger als 4l/100 zufrieden ist.

Karl Dall hat geschrieben:verstehe ich das jetzt richtig?
Der Fehler stellt sich immer dann ein, wenn vorher aus hohen Drehzahlen mit "Gas zu" (Schiebebetrieb) gerollt und dann angehalten wird?

Nein:
Kupplung ziehen und Gas weg - kein Schiebebetrieb.

Kugelfang hat geschrieben:Kupplungsschalter sind echte kleine A....löcher.

Bisher dachte ich, dass der Kupplungsschalter nur auf die Schutzvorrichtung wirkt, die ein Anlassen bei eingelegtem Gang zulässt. Vielleicht funktioniert es bei der F800GS ja anders.

Spätstarter69 hat geschrieben:War ein verdreckter Kraftstofffilter.

Sowas hatte ich auch in Betracht gezogen. Ich könnte dann aber nicht erklären, wie sich der Fehler dann so einfach zurücksetzen lässt (zumindest vorübergehend). Das spricht auch gegen die Ursache mit dem Kupplungsschalter.

Eckart

Hi, habe meine F800ST seit 3 Jahren, gekauft mit 30000 Km, das selbe Problem, Ansaugschläuche erneuert, in Werkstatt, angeblich Zündspule, alles nicht geholfen, habe auch den Leerlaufsteller erneuert, wollte sie schon wieder verkaufen, zum Schluss Drosselklappen Anschlagschraube eine Undrehung reingeschraubt, jetzt Leerlaufdrehzahl 1350 -1500 Umdrehungen, seit dem kann mann auch getrost die Kupplung ziehen ohne das sie ausgeht, eigentlich läuft Sie jetzt im Stand ruhiger, bin bis jetzt gute 17000 Km gefahren, davon 7000 ohne einmal auszugehen. Ach so einen Hinweis noch, wo ich sie gekauft habe konnte ich nicht im 5 Gang gemütlich durchs Dorf rollen , nur ruckeln und zucken, den Tip habe ich hier im Forum gelesen, es wurde empfohlen die Einspritzdüsen von Till einzubauen, und siehe da, ich habe meine kleine nicht wieder erkannt, seit dem kein ruckeln oder ruckeln, PS links mit den Till stelle ich noch rein

Hi,

wenn du das Gas leicht anstellt (erhöhte Leerlaufdrehzahl) und ca. 5 Sek. halten und dann den Gasgriff loslässt und Sie dann ausgeht, bzw. unrund läuft.
Lasse ein Softwareupdate machen, hatte wir 2008 an unsere F800ST auch und seitdem, ist nach Gasgriff loslassen ein stabiler Leerlauf und nie mehr ausgegangen.
Das mit den Ansaugtrichtern hat auch ne andere Werkstatt gemacht und das Problem nicht gelöst.
Erst die BMW NL mit dem Softwareupdate hat es geschafft, das Problem ein für alle mal aus der Welt zu schaffen