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Guten Morgen vom Südrand der Heide

Nachdem mein Freundlicher mich nach der letzten Inspektion darauf hingewiesen hat, das die Kupplung meine F800GS, Ez. 3/11, nach nur knapp 27tkm am Ende ist (Zug lässt sich nicht mehr nachstellen), habe ich mich dran gemacht, die Reibscheiben zu wechseln.
Beim Ausbau fiel mir als erstes der "wacklige" Zugbolzen der Kupplungsbetätigung auf. Danach fand ich 9 Stück Reibscheiben und ebenso viele Stahlscheiben in der Kupplung vor, d. h. am Boden des Kupplungskorbes war als erstes eine Stahlscheibe eingelegt.
Ist das tatsächlich richtig? Kenne es von meinen anderen Fahrzeugen nur so, das als erstes und letztes eine Reibscheibe und dazwischen je eine Stahlscheibe platziert ist...
Wenn ich die neue Kupplung so einbaue, wie ich die alte vorgefunden habe, erscheint mir das Gesamtpaket zu breit und dazu lässt der Deckel sich nicht montieren, das der Zugbolzen nach innen durchrutscht.
Ich bin übrigens Erstbesitzer und aus Gewährleistungsgründen war außer der BMW-Fachwerkstatt nie jemand an dem Fahrzeug dran.
Gibt es im Netz Explosionszeichnungen, in denen die Kupplung und ihr Aufbau dokumentiert ist? Konnte leider nichts informatives finden.

Gruß aus der Heide

Schau mal hier eventuell : http://www.bmw-etk.info/teile-katalog/p ... 1217699586

Oder das aus der Reparaturanleitung :

Die Reihenfolge ist wichtig!!! Breite der Belaglamellenmitnehmer!!! unbeding beachten!

Top! Dankeschön euch beiden. Genau das. was ich gesucht habe.
Im Prinzip so wie immer....kaum macht man's richtig, schon geht's...

Kurz zum "Warum ging's nicht": Ich hatte mir den Kupplungs-Rep.-Satz (89,90€) von TRW-Lucas besorgt, bei dem allerdings die Mitnehmer an allen neun Scheiben gleich breit (14mm) sind. Ergo konnte das Kupplungspaket nicht am Boden vom Kupplungskorb anliegen. Sinn der beiden 13mm-Scheiben kann m. E. einzig und allein der sein, das BMW seine eigenen Ersatzteile verkaufen will (Kupplungspaket nur komplett für 298,-€ ). Es waren weniger als 30min von Nöten, um die beiden Scheiben anzupassen.

Gruß aus der Heide

Dein TRW-Satz paßt zu den frühen 800er-Kupplungen, weil da tatsächlich ALLE Reibscheiben 14er Mitnehmer für den entsprechend gestalteten Kupplungskorb hatten.

Ich glaube in 2007 wurden dann aus "geräuschtechnischen Gründen" zwei Reibscheiben auf die in den entsprechend kalibrierten Kupplungskorb eng gepaßten 13er Mitnehmer umgestellt - also nicht, um preisbewußte Kunden zur Verwendung eigener Ersatzteile zu zwingen...



Zur Beruhigung: eine solche Umstellung kostet sehr viel Aufwand und Geld. Das macht man nicht aus Jux und Dollerei oder um einigen wenigen Kunden den Einbau von Fremdbelägen zu versauen.

Wollte nicht frotzeln. Wann auch immer diese Sache geändert wurde, ist es wohl an den Zubehör-Herstellern vorbeigegangen.
Hier die Liste der Modelle und Baujahre, an der die Kupplung passen soll...nämlich '06 - '12
Modell Bj. Code Anfang Fgst.-Nr. ( ab - bis )Baujahr Zyl. Leistung
BMW F 800 800 GS 0219 E8GS/K72 - - 2008 2 85 PS, 63 kw
BMW F 800 800 GS 0219 E8GS/K72 - - 2009 2 85 PS, 63 kw
BMW F 800 800 GS 0219 E8GS/K72 - - 2010 2 85 PS, 63 kw
BMW F 800 800 GS 0219 E8GS/K72 - - 2011 2 85 PS, 63 kw
BMW F 800 800 GS 0219 E8GS/K72 - - 2012 2 85 PS, 63 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2006 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2006 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2006 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2006 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2007 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2007 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2007 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2007 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2008 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2008 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2008 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2008 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2009 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2009 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2009 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2009 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2010 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2010 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 S 0216 E8ST/K71 - - 2010 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 ST 0234 E8ST/K71 - - 2010 2 85 PS, 62,5 kw
BMW F 800 800 R 0217 E8ST/K73 - - 2009- 2010 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 R 0217 E8ST/K73 - - 2009- 2010 2 87 PS, 64 kw
BMW F 800 800 R 0217 E8ST/K73 - - 2011 2 34 PS, 25 kw
BMW F 800 800 R 0217 E8ST/K73 - - 2011 2 87 PS, 64 kw
BMW F 800 800 R 0217 E8ST/K73 - - 2012 2 34 PS, 25 kw

Ich habe den Sachverhalt mal meinem Lieferanten mitgeteilt...

Gruß aus der Heide

Super!
Trifft man selten, daß jemand sich darum kümmert, einen erkannten Fehler einzudämmen!



(Ich hatte mich gewundert, weil ich auf der TRW-Seite keine Kupplungsbeläge für die Rotax-800er finden konnte)

gast hat geschrieben:Guten Morgen vom Südrand der Heide

Nachdem mein Freundlicher mich nach der letzten Inspektion darauf hingewiesen hat, das die Kupplung meine F800GS, Ez. 3/11, nach nur knapp 27tkm am Ende ist (Zug lässt sich nicht mehr nachstellen), habe ich mich dran gemacht, die Reibscheiben zu wechseln.
Beim Ausbau fiel mir als erstes der "wacklige" Zugbolzen der Kupplungsbetätigung auf. Danach fand ich 9 Stück Reibscheiben und ebenso viele Stahlscheiben in der Kupplung vor, d. h. am Boden des Kupplungskorbes war als erstes eine Stahlscheibe eingelegt.
Ist das tatsächlich richtig? Kenne es von meinen anderen Fahrzeugen nur so, das als erstes und letztes eine Reibscheibe und dazwischen je eine Stahlscheibe platziert ist...
Wenn ich die neue Kupplung so einbaue, wie ich die alte vorgefunden habe, erscheint mir das Gesamtpaket zu breit und dazu lässt der Deckel sich nicht montieren, das der Zugbolzen nach innen durchrutscht.
Ich bin übrigens Erstbesitzer und aus Gewährleistungsgründen war außer der BMW-Fachwerkstatt nie jemand an dem Fahrzeug dran.
Gibt es im Netz Explosionszeichnungen, in denen die Kupplung und ihr Aufbau dokumentiert ist? Konnte leider nichts informatives finden.

Gruß aus der Heide

Hast Du die Kupplungsfedern mit getauscht ?
Die lutschen nämlich ziemlich schnell aus und sind dann schon einmal 10-20mm kürzer als im Originalzustand

R1F800 hat geschrieben:Hast Du die Kupplungsfedern mit getauscht ?
Die lutschen nämlich ziemlich schnell aus und sind dann schon einmal 10-20mm kürzer als im Originalzustand

Nein, habe ich nicht. Die Kupplung tut seither auch wieder, wie sie soll...
Ich habe allerdings auch nicht nachgemessen. Wie ist denn das Maß der Originalfeder bzw deren Verschleißgrenze?

Gruß

gast hat geschrieben:Top! Dankeschön euch beiden. Genau das. was ich gesucht habe.
Im Prinzip so wie immer....kaum macht man's richtig, schon geht's...

Kurz zum "Warum ging's nicht": Ich hatte mir den Kupplungs-Rep.-Satz (89,90€) von TRW-Lucas besorgt, bei dem allerdings die Mitnehmer an allen neun Scheiben gleich breit (14mm) sind. Ergo konnte das Kupplungspaket nicht am Boden vom Kupplungskorb anliegen. Sinn der beiden 13mm-Scheiben kann m. E. einzig und allein der sein, das BMW seine eigenen Ersatzteile verkaufen will (Kupplungspaket nur komplett für 298,-€ ). Es waren weniger als 30min von Nöten, um die beiden Scheiben anzupassen.

Gruß aus der Heide

Hallo, ich habe das gleiche Problem. Wie und mit was hast Du die Mittnehmer auf 13mm angepasst?
Gruß OWM

gast hat geschrieben:Top! Dankeschön euch beiden. Genau das. was ich gesucht habe.
Im Prinzip so wie immer....kaum macht man's richtig, schon geht's...

Kurz zum "Warum ging's nicht": Ich hatte mir den Kupplungs-Rep.-Satz (89,90€) von TRW-Lucas besorgt, bei dem allerdings die Mitnehmer an allen neun Scheiben gleich breit (14mm) sind. Ergo konnte das Kupplungspaket nicht am Boden vom Kupplungskorb anliegen. Sinn der beiden 13mm-Scheiben kann m. E. einzig und allein der sein, das BMW seine eigenen Ersatzteile verkaufen will (Kupplungspaket nur komplett für 298,-€ ). Es waren weniger als 30min von Nöten, um die beiden Scheiben anzupassen.

Gruß aus der Heide

Hallo Mr. Gast,

bist Du soweit zufrieden mit den TRW Lamellen, oder sind die BMW Originale besser gewesen? Ich gehe davon aus, dass die Anpassung mit nem Dremel oder ähnlichem Werkzeug erfolgte...

Auch Erfahrungen anderer mit Aftermarket Kupplung sind gerne genommen..

Danke und Gruss aus Hamburg