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Na wird denn unser Hannoveraner Reifenbäcker den TKC 80 auch in der richtigen Geschwindigkeitsklasse anbieten ????:mrgreen:





Gruß vom noch R 1100 GS Fahrer vom Benther Berg

Wie man's nimmt. Mit montierten TKC80 wird die F800GS auf 160 km/h limitiert.

Gruß, Michael

allumida hat geschrieben:Wie man's nimmt. Mit montierten TKC80 wird die F800GS auf 160 km/h limitiert.

Gruß, Michael

Deswegen fragte ich nach der "Richtigen" Geschwindigkeits-Klasse

Schrauber hat geschrieben:Deswegen fragte ich nach der "Richtigen" Geschwindigkeits-Klasse

Wie schnell willst du denn mit dem TKC 80 fahren?

Wenns geht so schnell wie´s Möppi läuft !


Sonst müßte ich ja bei jedem Abstecher die Besohlung ändern!

Über 200 Sachen mit nem Geländereifen?

Zum Thema "schnell fahren" mit grober Endurobereifung:

Alle mir bekannten Grobstöller sind mit einem Geschwindigkeitsindex versehen. Z.B. mußte ich bei der Montage des Metzteler Karoo einen
Kleber mit "Vmax 160km/h" in Cockpit kleben. War nicht schlimm weil die
KTM nur 160 läuft Mit diesen Reifen wollte ich aber auch nicht schneller fahren. Denn bereits bei 140km/h pendelt die Sache bedenklich.
Wenn ich mit nun vorstelle mit 200km/h unterwegs zu sein ????? Da hilft
auch das beste Fahrwerk nix mehr. Und wahrscheinlich ist nach 100km/h
nichts mehr von den Stollen da.

Ich denke man muß sich entscheiden:
Entweder schnell auf der Bahn und slow im Gehölz weil Strassenreifen oder schnell im Gelände und slow auf der Bahn weil Wanderstiefel.
Beides geht nicht.

Soll heißen 100km (ohne h). Gemeint war die Entfernung und nicht die Geschwindigkeit.

richtig, beides zusammen geht garnicht

Hi zusammen,
das mit dem Aufkleber max 160 km/h funktioniert nur dann, wenn der Reifen den Aufdruck "M+S" hat, ansonsten kannst du das vergessen.

Die Diskussion gibt es auch im großen KTM-Forum mit dem MT 21.

Ist wie beim Auto.

Gruß Roland

12.000km - und der hintere Battlewing am Ende ; klingt ja fürchterlich traurig, war aber der Beginn eines völlig neuen Fahrgefühls.
Wie an der Laufleistung erkennbar, interessieren mich nicht unbedingt Highspeedstrecken, sondern all die netten kleinen Nebenstraßen mit vielen Kurven und (zumindest in A und I) auch meistens viel Rollsplitt.
Meine Kritik zum Battlewing auf diesen Straßen: in engen Kurven stellt sich ab einer gewissen Schräglage das Gefühl ein, es hielte innen jemand dagegen - sie braucht einfach ein kräftiges Händchen um sie weiter runterzudrücken. Ein Gefühl, das mir nach einer tourancebereiften R100GS erst mal manche Kurve fast zu eng werden ließ; aber man gewöhnt sich dran.
Des weiteren war ich vom Tourance gewöhnt, über Rollsplitt locker drüberzufahren. Hab' ich mir mit dem Battlewing rasch abgewöhnt; wo mehr als zwei Steinchen beinanderliegen, stör' sie nicht - es endet in unangenehmem Schwimmen des Vorderrades (druckabhängig unterschiedlich stark, weggebracht hab' ich es nie).
Beide Eigenschaften sind übrigens auf einer Suzi V-Strom nicht zu bemerken; dort ist es ein absolut perfekter Reifen!
Bei dem riesigen Angebot an freigegebenen Reifen fiel die Wahl auf den TKC80; einfach zum Probieren auf herbstlich nassen und verschmutzten Straßen mit gelegentlichen Schotterwegen. War mit dem Tourance auch kein Problem, aber wenn man ihn uns nicht gönnt - bleibt nur extremeres.
Und siehe da - nix mehr Nachdrücken, Steinchen werden gnadenlos überfahren (auch wenn sie mir zahlenmäßig überlegen sind ), am Nassen ein herrlich sicheres Gefühl (beginnt viel langsamer zu rutschen); kurzum, absolut entspanntes Fahren. Aber gab's da nicht mal was Anderes, wo die Werbung auch ohne Stollen absolut entspanntes Radfahren versprach?
Und trotz der Gnubbelchen kein Mehrverbrauch - hat mich, ehrlich gesagt, überrascht!
Außerdem stellt sich bei jeder Fahrt (auch ohne heavy-duty Alukoffer, bin Plastikfreak) das absolute Viktoriaseeumrundungs-fernreisefeeling ein, wenn beim Rausschieben die Stollen knarren.
Mein Gesamturteil nach 700km: für den Reiseallroundfahrer wie mich zwar sicher etwas zu adventuremäßig, macht aber Spaß und läßt, nach etwas Gewöhnung, den Reiseschnitt auf kleinen, kurvigen Straßen sicher nicht sinken! Den 160 km/h Aufkleber werd' ich als Österreicher (bei 160 ist bei uns der Schein weg!) noch durch einen ähnlich sinnvollen Hinweis "nicht mit mehr als 1,6 Promille fahren!" ergänzen .
Bleibt nur noch die km-Leistung abzuwarten. Aber bisher (800km) sind von den 10mm Gummi hinten noch nix und vorne 0,5mm weg, wobei die ersten km natürlich noch recht vorsichtig gefahren waren und danach gelegentlich mal Regen den Verschleiß herabsetzte.

Viel Spaß im herbstlichen Nieseln,
Andi

Supi, damit steht mein nächster Reifen fest.

@ rubbermuh

Super Bericht!
Hast mir die Angst vorm TKC80 fast genommen. Wird auf jeden Fall mein neuer Reifen!!!

So, hier mal meine Erfahrungen mit dem TKC80:

Positiv

*Sehr gutes Handling bei trockener Strasse
*Sehr gutes Handling auf Schotter und normalen Gelände
*Sehr gut "erfahrbarer" Grenzbereich
*Für Stolle leise und angenehm im Abrollverhalten

Negativ

*Schlecht in Matsch und Sand (kein negativ Profil)
*Schlecht auf nassem Gras
*Sehr zickig auf nasser Strasse
*Starke Sägezahnbildung am Vorderreifen mit dem Gefühl das der Reifen überlastet ist

Laufleistung ca. 4200km

Alles in allem einer der besten REifen für die Strasse Gelände kombi, allerdings mit sehr geringer Laufleistung und dazu sehr teuer.

Hi,

ich würde den Reifen ja auch gerne aufziehen, hatte aber bei den alten F650GS/D beim Nassen kein gutes Gefühl, der TKC ist mir da ein bisschen früh in rutschen geraten. Auch auf trockener Strasse kam der schonmal ins rutschen wenn er noch kalt war

Vielleicht ists bei der F800 anders, oder mein Poppometer ist, hmmmm, nicht feinfühlig genug.

rubbermuh hat geschrieben: am Nassen ein herrlich sicheres Gefühl (beginnt viel langsamer zu rutschen)

Lampe hat geschrieben:Negativ
*Sehr zickig auf nasser Strasse

Wie seht ihr denn den Reifen bei Nässe im Vergleich zur Standartbereifung?

Viele Grüsse,
Rumo