F800-Forum.de - F 800 GS - F 800 R - F 800 S - F 800 ST - F 800 GT - F 750 GS - F 850 GS - F 900 R - F 900 XR - F 900 GS

Guten Abend,

ich habe vor kurzem eine gebrauchte BMW F800R Bj. 2017 von einem BMW Mitarbeiter erworben und muss diese noch auf 48 PS drosseln lassen. Der Vorbesitzer meinte, dass man bei ihm im Werk schnell und einfach eine elektronische Drossel einbauen könnte. Konnte leider im Internet keine Informationen über eine solche Drossel von BMW finden, daher wollte ich hier mal fragen ob schon jemand damit Erfahrungen gesammelt hat. Mich würde interessieren, wie diese Drossel funktioniert, auch wie viel sie etwa kosten wird und einfach eure Meinung zu dieser Art von Drossel.
Vielen Dank

früher wurde mechanisch der Gasweg blockiert, so das man am Gasgriff nur so weit drehen kann, bis max. 48 PS anliegen.

Bei der elektronischen Drossel bleibt der gesamte Gasweg am Griff erhalten, so liegen am Ende wenn Du ganz aufdrehst die 48 PS an. Soviel ich weiß ist mit Euro 4 nur noch die elektronische Drossel erlaubt.

Bei den EU4-800ern werden die Drosselklappen nicht mehr per Seilzug betätigt, sondern elektrisch.
Das bezeichnen viele als "Fortschritt"; tatsächlich bedeutet es ein Mordsaufwand mit unendlich vielen zusätzlichen elektrischen/elektronischen Bauteilen, weil enorme Sicherheitsvorkehrungen getroffen werden müssen.
Je komplexer ein System, desto fehleranfälliger und teurer ist es (und weniger nachhaltig...aber wen interessiert das heute noch?).

Leonardo da Vinci wird das folgende Zitat zugeschrieben: Einfachheit ist die höchste Stufe der Vollendung.
(waren ganz schön dumm, diese historischen "Genies" )

Drosselung geht also bei den E-Gas-800ern über Programmierung des Motorsteuergeräts; der elektrische Antrieb öffnet die Drosselklappen dann bei Volllast nicht mehr auf 100%, sondern nur noch auf vielleicht 50%.

815-mike hat geschrieben:Je komplexer ein System, desto fehleranfälliger und teurer ist es (und weniger nachhaltig...aber wen interessiert das heute noch?).

MICH zum Beispiel!!!
Harry

815-mike hat geschrieben:Je komplexer ein System, desto fehleranfälliger und teurer ist es (und weniger nachhaltig...aber wen interessiert das heute noch?)..

Das System ist längst bewährt und gibt es im Pkw-Bereich schon seit rund 20Jahren. Es ist nun mal so, dass dass so ziemlich alles was im Pkw-Bereich längst Standard auch im Motorradbereich mit einiger Verspätung kommt. So kompliziert ist das System allerdings gar nicht und vor allem erlaubt es ohne goßen Aufwand Reglereingriffe wie DTC und DSC, Tempomaten und Tempo-Limiter und was weiß ich noch alles für Schnickschnack. Ob man es braucht muss jeder für sich selber entscheiden, aber es gehört nun mal aktuell zum guten Ton.Mit einer mechanischen Gasbetätigung wäre das alles um ein Vielfaches komplizierter und störungsanfälliger zu realisieren.

Roadslug

Wie fast immer gilt: im Motorrad muß eine Technik erheblich größeren Ansprüchen genügen, als im PKW; das trifft auch für das E-Gas zu!
Was im PKW problemlos (und preiswert) funktioniert, kann nicht unbesehen (und ähnlich preiswert...) in Motorrädern verbaut werden.
Deutlicher Zusatzaufwand bedeutet natürlich reichlich mehr Fehlermöglichkeiten und Kosten.

Ich finde es bedauerlich, daß sämtliche Bereiche des Lebens mit mehr und mehr kurzlebigen, extrem verkomplizierten Produkten und Vorgängen angefüllt werden.
Das Öffnen von wenigen Gramm schweren Klappen über eine Distanz von ca. 1m "gelingt" heutzutage mittels Strom, Stellmotoren, reichlich Elektronik, Rechner, aufwendiger Applikation (nicht zuletzt durch die erforderlichen Sicherheitsvorkehrungen)...obwohl ein popeliges Seil ausreicht - auch bei EU4-Fahrzeugen.

Ich warte gespannt, ab wann auch ein Stuhlgang ohne Rechnerunterstützung nicht mehr möglich sein wird!

ab wann auch ein Stuhlgang ohne Rechnerunterstützung nicht mehr möglich sein wird und dann der Arzt die Befunde bekommt ob krank oder nicht und Drogenfahndung wird auch gleich benachrichtigt.

Beim Fiat Multipla eines Bekannten ging diese elektronische Drosselklappe kaputt. War eine schöne teure Reparatur.
Harry

Es ist müßig darüber zu diskutieren ob ein E-Gas oder mechanische Betätigung mehr oder weniger störungsanfällig ist. Der Hersteller macht das ja auch nicht deswegen, sondern wie erwähnt wegen des einfachen Zugriffs per Software und dem dadurch möglichen Einsatz diverser digitalen Helferlein. Bei den R- und K-Modellen gibt es das E-Gas ja schon länger und hat sich bewährt und nun hat man bei den F-Modellen eben nachgezogen. Das muss man jetzt nicht gleich schwarz sehen, auch wenn es dem einen oder anderen Motorrad-Puritaner ein Gräuel ist.


Roadslug

Wie war das nochmal hier bei der F mit dem hängengebliebenen Gaszug? Habe ich doch schon mehr als ein Mal hier gelesen?