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Reiner52 hat geschrieben:Btw. Honda und Yamaha sind sorgenfrei Japaner, da kannst du tatsächlich länger als bei anderen
die Wartung vernachlässigen

Also zumindest was die Ventilintervalle angeht, ist der 800er Rotax auch auf Japanniveau.
Eigentlich der komplette Motor. Jedenfalls MEINER.
Harry

Auch meine war bei der 20-er Ventilüberprüfung voll im grünen Bereich, kurze Übersetzung und nicht spritsparender Umgang, reines Spassgerät! Muss dieses Mal dem Harry beipflichten !

Henry ( MC Oldie )

Allgemeingültig für alle Fahrzeuge ist so eine Aussage nicht! Wenn die Erfahrung bei einem Fahrzeugmodell zeigt, das der 20000er Intervall so gut wie unnötig ist, dann ist das schon eher etwas worauf man setzen kann. Bei meinem 300er Honda Roller waren nach 25tkm alle 4 Ventilplättchen ausserhalb der Toleranz.

Schlimm ist ja übrigens nicht zuviel Spiel, sondern eher zu wenig. Das hört man dann auch nicht ..

Bei meiner Kawasaki ZZR 600 war das Intervall 10000km. Bei 18600km hab ich die Ventile dann mal selber gemacht.
Das Klappern war schon deutlich zu hören.
Und tatsächlich waren einige zu weit. Aber auch einige zu eng.
Ist also von Motor zu Motor verschieden.
Aber beim 800er Rotax kann man das Intervall wohl locker verdoppeln.
Bei meinem Nissan Pixo (1000cm3 3-Zylinder Suzukimotor) ist das Intervall 30000km. Aber ich hab die bis jetzt (162000km) noch nie geprüft. Zumindest klappern tun sie nicht.
Harry

Der hiesige BMW-Starschrauber hat eine Kunden-f800 mit jetzt 98000 km immer vorschriftsmässig betreut und noch NIE Ventilspiel nachjustieren müssen
Ich sehe das ganze daher eher gelassen

98000km! Das ist eine gute Information.
Meine wurden bei 31500km gemessen und waren zwar alle im unteren Bereich. Aber alle in der Toleranz.
Ich glaube ich werde die erst wieder bei 100000km messen. Und das dauert noch etwa 11 Jahre.
Harry

Messen ist ja nicht schwer, denke das kann jeder selbst entscheiden. Wenn ich sowieso einen Service mache, messe ich eben mal nach... aber Nocken, Lagerschalen raus usw. das ist ein anderes Thema.
Aber nach der Info mit den 98000km, wird das sicher noch ne Weile dauern und solange es geht wird noch die alte Ventildeckeldichtung verwendet.
Wie gesagt, jeder wie er will.
Gruß

In der Anleitung zur Ventilspielkontrolle von BMW steht, dass die Ventildeckeldichtung & O-Ringe (im Dichtsatz enthalten) zu tauschen sind.

Daher wird in einer BMW-Werkstätte mit großer Wahrscheinlichkeit der Dichtsatz (und was man sonst noch fürs Service braucht) geordert und zwar noch bevor man das Moped in die Werkstatt bringt.

Über Sinnhaftigkeit vom Tausch der Dichtung lässt sich natürlich streiten. -> Gummidichtungen können eigentlich wenn nicht beschädigt oder porös immer wieder verwendet werden. Papier und Kork müssen neu.

praxe hat geschrieben:Daher wird in einer BMW-Werkstätte mit großer Wahrscheinlichkeit der Dichtsatz (und was man sonst noch fürs Service braucht) geordert und zwar noch bevor man das Moped in die Werkstatt bringt.

Mir hat ein bekannter Mechaniker gesagt, das er bei einem Service, bevor er das Motorrad überhaupt gesehen hat,
eine Kiste mit allen möglichen Ersatzteilen packt !
Es wird heutzutage eben umsatzorientiert "gewartet" !
So werden die Rabatte beim Neukauf wieder reingeholt.

Reiner52 hat geschrieben:Mir hat ein bekannter Mechaniker gesagt, das er bei einem Service, bevor er das Motorrad überhaupt gesehen hat,
eine Kiste mit allen möglichen Ersatzteilen packt !
Es wird heutzutage eben umsatzorientiert "gewartet" !
So werden die Rabatte beim Neukauf wieder reingeholt.

Nicht mit allen möglichen Teilen, nur mit den Teilen die ihm die Software (Air) dafür ausgibt.
Es wird wahrscheinlich Fälle gegeben haben wo die Dichtungen (aus technischer sicht) nicht mehr wiederverwendet hätten sollen, daher ist von BMW der Dichtsatz als Vorschrift eingetragen worden. (Bevor man Probleme beim Kunden mit undichten Ventildeckeln bekommt, lieber einmal mehr als notwendig tauschen...)

Saraphong hat geschrieben:Mein 40.000 km Inspektion habe ich im letzten Dezember durchführen lassen, bei meinem gibt es dann 10% Winterrabatt. Sie hatte da zwar schon 44130 km runter, aber ich denk mal ist ein vertretbaren Rahmen. Ventilspiel wurde geprüft, mussten aber nicht eingestellt werden, den Zahnriemen (hab ja eine ST) nur prüfen lassen.

Eben gerade, bei einem Kilometerstand von 46852 km hat es mit einem Mal geknackt und geruckelt. Habe angehalten und nachgesehen was ist.... musste dann sehen das mir einpaar Zähne fehlen. Auf einer Lange von ca. 1/3 des gesamten Riemens sind die Zähne weg. War also nix mit erst bei 60000 den Riemen machen

Gruß Ralph

Schau mal die restlichen Zähne an. Kann man die vom Riemen schon mit dem Fingernagel etwas abkippen?
So wie auf meinen Bildern?
Bzw. ich glaube ich sehe es schon selber auf deinem Bild 2 kurz vor der Zahnriemenabdeckung. Die Zähne sind schon sichtbar vom Riemen abgelöst. Ich glaube nicht, dass das von heute auf morgen kommt. Dieses Zeichen offenbart sich über längere Zeit immer deutlicher. Da hat dein Mechaniker wohl überhaupt nicht nachgeschaut.


Hier gibt's die Riemen. Tauschen kann man den leicht selber.
https://www.qp24.de/autoteile/suche/CT1158
https://www.autodoc.de/contitech/700435 ... %20(CT1158)
Harry

Hallo Harry,

habe mir jetzt einen Riemen bestellt. Ich hoffe das er schnell kommt denn am kommenden WE wollte ich zum Sorpesee und mit anderen dort eine Runde drehen. Wäre auch blöde gewesen wenn mir der Riemen erst dort kaputt gegangen wäre.
Vatertag ist somit bei mir Schraubertag (Wenn der Riemen bis dahin da ist)

Gruß Ralph

Bist du dann mit dem zahnlosen Riemen noch irgendwie vom Fleck gekommen? Oder sogar bis nach Hause?
Oder ist dann schlagartig Ende?
Harry

Waren nur noch 6 km, die bin ich noch nach Hause geruckelt, ganz Sachte und versucht nicht anhalten zu müssen. Steht nun in der Garage.
Gruß Ralph