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Dann besteht ja Hoffnung das es nicht nur an mir liegt


Gruß
Tom

Ich habe in der IMOT am BMW-Stand einen Mechaniker wegen diesem Problem befragt.
Antwort "Noch nie gehört!".
Ich kam mir voll verarscht vor.
Ich sagte ihm dann noch, dass im Forum dieses Problem durchaus bekannt ist.
Der sechste Gang ist bei mir definitiv schon mal nicht reingegangen, obwohl ich mit voller Kraft den Schalthebel hochgezogen habe.
Noch stärker, dann wäre der Schalthebel gebrochen.

Harry

bin gerade wieder 100km gefahren. Habe extra sauber geschaltet, aber 2-3 mal geht er einfach ned rein. Zurück in den 5. wieder in den 6. dann flutscht er
Vielleicht bringt der 1000km Service besserung

Die ersten 1000 Km war mein Getriebe auch eine totale Katastrophe, danach hat es sich aber auf das normale BMW-Niveu eingependelt Wenn man vorher einen Japaner hatte, kennt man solche Probleme nicht, aber man gewöhnt sich irgendwie dran und es paßtam Ende irgendwie.

Gruß Eike

Da meine Maschine schon eingefahren war, hatte und habe ich glücklicherweise dieses Problem derzeit nicht. Jedoch passiert mir zwischen dem 1. und 2. immer wieder, dass die N-Stellung schwierig zu finden ist, dies viel mir heute bei meiner Bewegungsfahrt an mancher Ampel auf.

Das "Loch" zwischen 5 und 6 Gang habe ich auch schon bemerkt - habe ich das richtig interpretiert, dass neutral reingeht, nachdem der 6 nicht reingegangen ist? Seit dem ich bei der F800R (jetzt 16000 km) bewusst schalte ist es nicht mehr vorgekommen. Ich denke, dass sollte sich bei dir noch einfahren. Bei mir macht mehr der 1 und 2 Gang Probleme, bei zu "zaghaften" Schalten geht immer N rein - N zu finden ist bei mir also kein Problem

Hallo zusammen,

in der Tat sind BMW Getriebe gewöhnungsbedürftig, nicht umsonst gibt es den Spruch: "BMW kann alles, nur keine Getriebe bauen".

Zur Vorspannung... in div. Fahrschulen, Foren und Vids wird dies jedoch so beworben.
zB hier: https://www.youtube.com/watch?v=j-JnHSKhBic

Vor 25J (mein Führerscheinjahrgang) hatte mir davon niemand etwas erzählt.

Ich habes bei meiner F800ST BJ 2006 mal versucht, klappt super.. kann mich aber nicht daran gewöhnen.
Thema "Verschleiss" ist natürlich ein ganz anderer Gesichtspunkt.

Nebenbei spielen sie Schuhe auch eine Rolle beim Schalten... mit zu globigen Motorradstiefeln komme ich zB nicht zurecht.
Ich brauche etwas schlankes am Fuß... sonst klappt das nicht flott & gut.

Gruß,
Micha

Hatte ich damals bei meiner auch. Nach der 1 bzw 2. Inspektion ging es dann besser.Jetzt bei fast 70000 km flutscht es.

Heiko-F hat geschrieben:Hatte ich damals bei meiner auch. Nach der 1 bzw 2. Inspektion ging es dann besser.Jetzt bei fast 70000 km flutscht es.

Na ja, jetzt ist die BMW ja auch eingefahren. Weiterhin viel Spaß und gute Fahrt.

Gruß Kajo

815-mike hat geschrieben:WESENTLICH zur Vermeidung des unfreiwilligen Findens von "Zwischengängen" und dem Herausspringen unsauber eingelegter Gänge ist vielmehr ein permanentes Betätigen des Schalthebels bis NACH dem Einkuppeln.
Also nicht "auskuppeln - Schalthebel kurz betätigen - einkuppeln", sondern "auskuppeln - Schalthebel bis zum Anschlag betätigen und weiterhin an diesem Anschlag halten! - einkuppeln - und erst NACH dem Einkuppeln den Schalthebel entlasten".
Dann sitzt jeder Gang (ohne Zusatzverschleiß irgendwelcher Teile).

Eigentlich habe ich exakt diese Vorgehensweise beim "Schalten mit Vorspannung" gemeint, aber offensichtlich den falschen Begriff gewählt.
Sorry für für die Begrifssverwirrung.

Roadslug

Das Problem hatte ich anfangs auch. Auf den ersten vlt. 2.000km ist mir das häufiger passiert. Auf den letzten 12.000km dann überhaupt nicht mehr. Zumindest kann ich mich nicht dran erinnern.
Wird also schon was dran sein, dass sich alle Bauteile erst einmal aufeinander "einspielen" müssen.

Wenn es nach ein paar Tausend Kilometern noch da ist: Ab zum Freundlichen.
Hast ja schließlich noch Garantie (jaja, Gewährleistung ).

habe jetzt auch über 1000km drauf. Erste Insp steht an, habe das gefühl das es besser wird. Zumindest bilde ich es mir ein

Ich habe übrigens keine Ahnung von "Vorspannen" und würde nie ohne Kupplung schalten - nur vorab angemerkt, um Missverständnissen vorzubeugen.
Aber den zweiten "Leerlauf" habe ich früher leider auch sehr oft gefunden. Meistens beim schnellen Hochschalten nach der Ampel.
Das schmerzhafte daran ist, dass das Getriebe dabei zwischen zwei Gängen hin und her klappert und es einen ordentlichen Schlag lässt, sobald man dann mit Nachdruck den 5ten oder 6ten einlegen muss. Das tut mir mindestens so weh, wie meiner Maschine.

Darauf angesprochen, wusste mein sofort Bescheid. Ich gebe dies so wieder, wie ich als Laie das verstanden habe:
Es kann passieren, dass beim schalten die Klauen direkt aufeinander treffen. Dies kommt in der Regel aber nur dann vor, wenn die Getriebeeingangs- oder -Ausgangsgeschwingigkeit zu niedrig ist. Also bei zu langsamer Fahrt, länger ausgekuppeltem Getriebe oder zu geringer Motordrehzahl. In diesen Fällen sollte das Schalten nicht zu flott ablaufen, sondern dies mit Gefühl durchgeführt werden und das Getriebe schaltet sich butterweich.
Möchte man zügig Schalten, muss einfach die Drehzahl zur Fahrgeschwindigkeit passen, dann ist auch das kein Problem.

Ergo (und das war die eigentliche Info): Zweiten Leerlauf erwischt? Dann war einfach nur die Drehzahl zu niedrig.
Seitdem ich mit angewöhnt habe erst ab 70-80 in den 6ten zu gehen, bin ich endlich restlos glücklich mit meiner Maschine!

Grüße!

Alle diese Tipps und Hinweise hier habe ich schon oft versucht.
Und trotzdem geht der fünfte oder sechste manchmal nicht rein.
Harry

Eine "hohe Drehzahl" liegt im Auge des Betrachters. ;)

Aber mal im Ernst: Probleme mit dem Fünften hatte ich bislang noch nicht und wie gesagt, nach Beherzigen des Hinweises meines auch im Sechsten nicht mehr...
Zu gerne hätte ich eine Kamera im Getriebe, die mir dieses Problem mal anschaulich zeigt, um diese Materialvergewaltigung mit 100%iger Sicherheit zu vermeiden!
Schaltklauengetriebe sind ja eigentlich nichts "Besonderes" und andere Hersteller/Maschinen haben dieses Problem anscheinend nicht in dieser Form. Irgendeine Art von Fehlkalkulation im Getriebespiel scheint also vorhanden zu sein.