Sinn der Trockensumpfschmierung?

[AtomAmeise]

Haha, das Geblubber wird dir aber auch einfach nicht langweilig

[rietberger]

Die Eingangsfrage lautete:
Welchen Sinn hat die Trockensumpfschmierung.
Wollte ich nur mal erwähnt haben, bevor es hier wieder wer weiß wohin geht

Super erklärt wird das hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Motorschmierung

[HarrySpar]

...Super erklärt wird das hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Motorschmierung

So weit ist das schon alles klar.
Nur wenn man wie bei der F800 den "Öltank" auch wieder unterhalb der Ölwanne hinplatziert, spart man an Motorbauhöhe gar nichts.

Folglich stellt sich bei der F800 schon die Frage nach dem Sinn der Trockensumpfschmierung.

[f800power]

Haha, das Geblubber wird dir aber auch einfach nicht langweilig

Spässle gmacht...

[Sono]

Hallo,
hierzu gab es mal einen schönen Bericht im MO-Sonderheft BMW-Motorräder, vielleicht hilft das ja weiter. Das meiste wurde in diesem Thread allerdings schon erwähnt bzw. verlinkt.

Ich versuche mal zusammenzufassen (ist ein langer Artikel):
Eine niedrige Bauhöhe wurde bereits als Nebeneffekt durch die Verwendung des Ausgleichspleuels erreicht. Es konnten hierdurch relativ kurze Pleuel verwendet werden, da auch die Massenkräfte zweiter Ordnung über das Ausgleichspleuel kompensiert werden. Eine noch niedrigere Bauhöhe war anscheinend also nicht so wichtig. Es ging BMW bei der Positionierung des Öltanks, welcher zwar durch einen Magnesiumdeckel komplett vom Kurbelraum getrennt ist, aber noch innerhalb des Motorgehäuses liegt, wohl eher um die Einsparung eines separaten Öltanks (Semi-Trockensumpfkonzept).

Gründe für die Trockensumpfschmierung sind zusammengefasst:
- Enorme Druckpulsationen im Kurbelgehäuse durch die gleichzeitig auf- und abschwingenden Kolben, hierdurch starke Verschäumung des Öls wie beim Boxer und entsprechend problematische Kurbelgehäuseentlüftung
- Zusätzlich wirkt der auf- und abschwingende Anlenkhebel des Augleichspleuels bei hohen Drehzahlen in ähnlicher Form wie ein „Handmixer“ und schäumt das vom Kubeltrieb abgeschleuderte Öl weiter auf-> daher die Abtrennung vom Kurbelraum mittels Trockensumpfschmierung, zur Lage des Öltanks s.o.

BMW selbst spricht also wie gesagt beim Ölkreislauf von einem Semi-Trockensumpfkonzept, recht aufwändig durch Saug- und Druckpumpe und viele „über Eck“ gebohrte Ölkanäle betrieben bei axialer Einspeisung in das linke Kurbelwellenende. Das System der Kurbelgehäuseentlüftung wurde von der R1200GS übernommen, die Lenzpumpe ist aufgrund der o.g Schaumschläger-Problematik entsprechend kräftig dimensioniert.


Grüße,

Sono