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So, meine F 800 ST EZ 2009 mit 53000 km ist nach zwei Monaten privat verkauft.
Seit gestern gebrauchte F 800 GT EZ 2013 mit 1100 km vom BMW Händler.
100 km Heimfahrt sehr positiv. Vor allem besserer Windschutz. Ob man die 5 MehrPS merkt kann ich nicht sagen. Hatte Akrapovic.
An die neue Blinkerbetätigung muss ich mich erst gewöhnen. Ich fand die alte viel ergonomischer.
Seltsam sind die klopfartigen Motorgeräusche bei niedrigen Drehzahlen in hohen Gängen. Hatte die ST überhaupt nicht!

Riesiges schweres Ofenrohr. Mein verkaufter Akrapovic war viel schöner. Aber ist mir für die GT auch gebraucht viel zu teuer. Abwarten!
Freu mich auf die nächsten Kilometer.

Viel Freude mit der Neuen!

alegno hat geschrieben:Seltsam sind die klopfartigen Motorgeräusche bei niedrigen Drehzahlen in hohen Gängen. Hatte die ST überhaupt nicht!

Also da würde mich jetzt interessieren was du unter niedrigen Drehzahlen verstehst. Wer gerne mit sehr tiefen Drehzahlen unterwegs ist, ist mit einem Zweizylinder meistens falsch bedient. Da würde ich einen Vierzylindermotor empfehlen.

alegno hat geschrieben: Ob man die 5 MehrPS merkt kann ich nicht sagen. ...

Tatsächlich hat sie doch gar nicht mehr PS!?!
Harry

weiß nicht was Octane fürn Bike hat. Ich bin extra umgestiegen wegen der niedrigeren Drehzahlen auf einen Zweizylinder. Der 4 Zylinder war echt nervig, im unteren Drehzahlbereich ging nichts außer auf der Kette rumgehacke und so ab 6000 U/min ging die Fuhre ordentlich. Bei der F800R liegen bei 2500 U/min schon fast 70 NM an, Sie geht schon ab 2000 U/min ruckfrei. für mich kommt jederzeit nur ein Zweizylinder in Frage schon allein wegen der niedrigeren Drehzahlen.

Hat 90 PS!

Es geht ums Gasaufmachen unter 3000 RPM im 6. Gang. Da klopft der Motor etwas. Vielleicht ist er mit 1100 km noch nicht richtig eingefahren und das legt sich noch.

Octane muss ich als Ingenieur natürlich technisch widersprechen:
Vierzylinder sind wegen der geringen Kolbeneinzelgewichte gut für hohe Drehzahlen.
Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erreicht man am besten mit möglichst großen Hubräumen pro Zylinder, also mit zwei oder am besten mit einem Zylinder, was natürlich wieder Nachteile bei der Laufruhe und den Vibrationen hat.

HarrySpar hat geschrieben:

alegno hat geschrieben: Ob man die 5 MehrPS merkt kann ich nicht sagen. ...

Tatsächlich hat sie doch gar nicht mehr PS!?!
Harry

Hat sie schon, allerdings hat sich am Motor bis auf ein anders Kennfeld nichts geändert. Auch die bisherigen F800 waren mit 85Ps deutlich unterbewertet und man hat bei der Typprüfung eine Anpassung vorgenommen. Die 5Ps nominelle Mehrleistung würde man aber auch in der Praxis nicht bemerken, selbst wenn sie real im Vergleich zum Vorgänger vorhanden wäre.

Roadslug

Es geht ums Gasaufmachen unter 3000 RPM im 6. Gang. Da klopft der Motor etwas. Vielleicht ist er mit 1100 km noch nicht richtig eingefahren und das legt sich noch.

Octane muss ich als Ingenieur natürlich technisch widersprechen:
Vierzylinder sind wegen der geringen Kolbeneinzelgewichte gut für hohe Drehzahlen.
Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen erreicht man am besten mit möglichst großen Hubräumen pro Zylinder, also mit zwei oder am besten mit einem Zylinder, was natürlich wieder Nachteile bei der Laufruhe und den Vibrationen hat.

alegno hat geschrieben:Es geht ums Gasaufmachen unter 3000 RPM im 6. Gang. Da klopft der Motor etwas. Vielleicht ist er mit 1100 km noch nicht richtig eingefahren und das legt sich noch.

Leider glaub ich nicht, dass es am Einfahren oder der Kilometerleistung liegt, sondern eher am Motor. Meine GT klopft in dem unteren Tourenzahlen in den höheren Gängen bei fast 10T Kilometer genauso. Aber sie zieht dennoch leistungsmäßig über 2.000 Touren noch hoch. Da ich vorher nur 600 ccm Vierzylinder hatte, ist die GT trotzdem in dem niedrigeren Bereich wesentlich agiler. Die YAMAHA war unter 5000 Touren richtig schlapp dagegen.

hallo alegno,
für dein riesiges ofenrohr hätte ich hier noch von meiner alten s
einen original akapovic liegen....
grüße
georg

luckyludl hat geschrieben:Meine GT klopft in dem unteren Tourenzahlen in den höheren Gängen bei fast 10T Kilometer genauso.

Der Motor klopft nicht, das ist Unsinn. Wenn er das nämlich wirklich täte wäre er in kürzester Zeit defekt. Das was hier als "Klopfen" bezeichnet wird ist nichts anderes als Getrieberasseln, das durch die Motor-Unförmigkeit hervorgerufen wird. Die geradverzahnten Getrieberäder tun da leider noch das ihrige dazu.

Roadslug

georg hat geschrieben:hallo alegno,
für dein riesiges ofenrohr hätte ich hier noch von meiner alten s
einen original akapovic liegen....
grüße
georg

Der passt nicht.

Joggel hat geschrieben:weiß nicht was Octane fürn Bike hat.

LGi

Tatsächlich haben die Straßen-800er seit jeher alle die gleiche Leistung. Über eine "Kennfeldänderung" ist da nicht mehr zu holen, weil die Volllastabstimmung ohnehin leistungsoptimiert (also fett) und sicher war/ist (also natürlich nicht geregelt sondern gesteuert). Steuerzeiten und alles andere sind identisch; der R/GT-Auspuff mag einen Hauch mehr Leistung bringen (ist wohl hauptsächlich "psychologisch" begründet...), ist aber andererseits auch dafür verantwortlich, daß R und GT die beschriebenen Klappergeräusche bei niedrigen Drehzahlen in Verbindung mit weit geöffneten Drosselklappen aufweisen.
(Es handelt sich weder um Beschleunigungsklingeln noch um Klappern aus dem Getriebe; ich habe mich mal länger mit den BMW-Spezialisten darüber unterhalten. Also keine Sorge. Der Motor "leidet" nicht )

Wichtig: im Prospekt sieht "90PS" natürlich besser aus, als popelige 85PS.


Echte Baiker geben viel für jedes zusätzliche Pferdchen.

Getrieberasseln durch Motor-Unförmigkeit. Hihi!
Man lernt auch mit 63 immer wieder dazu.