F800-Forum.de - F 800 GS - F 800 R - F 800 S - F 800 ST - F 800 GT - F 750 GS - F 850 GS - F 900 R - F 900 XR - F 900 GS

....ich suche euren Rat. Ich möchte umsteigen auf ein leichteres Motorrad und habe die F800 im Auge. Sie sollte nicht älter als 5 Jahre sein und keine 30Tkm runter haben. Interessiert bin ich an "Riemen und Einarmschwinge", nur die Verkleidung der F800GT gefällt mir nicht. Welche hat für Euch entscheidende Vorteile? Ist es Weltanschauung "Kette oder Riemen"? Welche Idee würdet ihr bevorzugen und warum: F800R kaufen oder F800GT umbauen zur "R"? Gibt es noch andere nach denen ihr schauen würdet?

Die Verkleidung der F800GT ist mir auch deutlich zu viel des Plastiks.
Aber ich denke man kann an jede GT die Verkleidung der S oder ST dranbauen. Sicher bin ich mir nicht. Aber ich denke es müsste gehen.
Harry

Ich stand auch vor der Entscheidung.
Bin aus Altersgründen von der K1300S auf die F800R "abgestiegen", nachdem ich vor Jahren schon mal 2 hatte.
Hatte auch erst mit der GT geliebäugelt, wegen dem Riemenantrieb.
Aber........der Riemen sollte lt.BMW alle 40.000 km (meist hält er wesentlich länger) gewechselt werden und
da kommen dann richtig Kosten auf den GT Fahrer zu.
Also lieber ab- u. zu ein bisschen Kettenpflege und wenn`s denn sein muss ein Windschild aus dem Zubehörhandel.
Das ist aber nur meine persönliche Meinung.

Wolfgang49 (das ist mein Geburtsjahr)

Aufpassen vor den "Schaumeiern".

Aus eigener Erfahrung.

Wollte mir eigentlich auch eine F800R zulegen.

Aber die "Schaumeier" rief Gebrauchtpreis jenseits von gut und böse auf, teilweise sogar, ohne dass das Fahrzeug jemals eine Inspektion gesehen hätte oder die Besitzerhistorie nachvollziehbar gewesen wäre.

Da habe ich lieber noch ein paar Euro draufgelegt und eine neue MIT GARANTIE beim Händler erworben.

*

Riemenantrieb als Sekundärantrieb zur Vermeidung der lästigen Kettenpflege, die Idee hatte ich auch mal.

Ich habe mich damals gefragt, wenn der Riemenantrieb so toll und wahrungsfrei ist, warum es dann noch Motorräder mit Kette oder dem aufwendigen Kardanantrieb gibt.

Heutzutage gibt die "KI" Auskunft über Vor-und Nachteile und jeder mag für sich seine (Kauf-) Entscheidung treffen.

https://www.google.com/search?q=motorrad+riemenantrieb+oder+kardan+was+ist+besser%3F&sca_esv=b2b87a3f75a2d5f7&sxsrf=APpeQnspQofdlkQ_dKSXDic6-7p8lmxSHA%3A1789050792948&ei=qL-iaty6OdiHxc8PsceViA4&biw=1912&bih=996&ved=2ahUKEwjcrv7HneSWAxXYQ_EDHbFjBeEQ4dUDegQIBhAM&uact=5&oq=motorrad+riemenantrieb+oder+kardan+was+ist+besser%3F&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiMm1vdG9ycmFkIHJpZW1lbmFudHJpZWIgb2RlciBrYXJkYW4gd2FzIGlzdCBiZXNzZXI_MggQABiJBRiiBDIIEAAYgAQYogQyCBAAGIAEGKIEMggQABiABBiiBDIFEAAY7wVIgFtQqhhYmVlwA3gBkAEAmAGTAaAB5xuqAQQxLjI2uAEDyAEA-AEBmAIeoAK0HMICChAAGEcY1gQYsAPCAgUQIRifBcICBhAAGBYYHsICBBAhGBWYAwCIBgGQBgiSBwQ0LjI2oAfkWrIHBDEuMja4B6wcwgcFMTAuMjDIBymACAE&sclient=gws-wiz-serp#fpstate=ive&vld=cid:6a102ab5-9374-44df-896d-1bc3be86b112_f1aa77e1,vid:DNKH5C6QFZo,st:240

@Wolfgang49
….der Riemen kostet 140€, man soll ihn selbst wechseln können.

Hallo Selmax,
eine 5 Jahre alte F800R wirst Du nicht bekommen, da diese nur bis 2019 produziert wurde.

Trotzdem machst Du nach meiner Erfahrung mit einer F800R oder GT keinen schlechten Kauf.
Ich habe mich 2017 für die R entschieden und es nicht bereut. Ich hatte bis jetzt nur ein Problem mit dem E-Gas, als die elektrische Drosselklappeneinheit gestreikt hat.
Ansonsten Null Probleme. Die Inspektionen habe ich selber gemacht, auf die Ventilspielkontrolle habe verzichte ich, solange der Motor wie ein Uhrwerk läuft und der Verbrauch passt.
Der Zahnriemen der GT hat natürlich seinen Charme. Ich habe mir dafür einen Kettenöler gegönnt und muss mich seither auch nicht mehr um die Kette kümmern. Auf der Uhr stehen jetzt 63Tkm, und der 2. Kettensatz ist noch einwandfrei.

Gruß
Dietmar

The Invisible Man hat geschrieben:Ich habe mich damals gefragt, wenn der Riemenantrieb so toll und wahrungsfrei ist, warum es dann noch Motorräder mit Kette oder dem aufwendigen Kardanantrieb gibt.

Der ist definitiv toll. UND wartungsarm, oder gar -frei.
Er kostet den Hersteller halt etwas mehr. Denn die Riemenscheiben liegen nicht so in Regalen zum Rausnehmen rum wie Kettenritzel oder-Räder.
Und bei Motoren mit längsliegender Kurbelwelle ist natürlich der Kardan die Wahl.
Steinchen tun den Riemen oft nicht gut. Daher muss man sie gut abdecken. Und deshalb sind sie für Enduros nicht gut geeignet.
Aber bei der F800S/ST/GT absolut super.

Wolfgang49 hat geschrieben:Aber........der Riemen sollte lt.BMW alle 40.000 km (meist hält er wesentlich länger) gewechselt werden und
da kommen dann richtig Kosten auf den GT Fahrer zu.

Richtig Kosten? 130€! Ist für die GT glaub der CT1208 von Contitech. Und wechseln kann man den locker selber.
Meiner hat jetzt 66000km und dem fehlt noch rein gar nix. Nie Schmieren nötig. Und bis jetzt auch noch nie Spannen nötig. Billiger geht's nicht.
Harry

Hallo Selmax,
auch ich bin ein großer Fan des Riemenantriebs, bevorzuge eher die S/ST, da mir die GT irgendwie etwas steif vorkam und BMW ein paar Kleinigkeiten geändert hatte, die ich nicht so gut fand. Umbauten zur "R" gab es schon einige, waren aber meist "S"-Modelle, wenn ich mich nicht irre.
Kette ist aufwendiger, habe aber auch sehr gute Erfahrungen mit Kettenölern gemacht, die den Aufwand auf ein Minimum reduzieren (analog zu Langstreckler).
Gruß

Habe meine GT seit drei Monaten (gekauft vom BMW Händler ), wollte unbedingt ein Moped ohne Kette. Bin damit zufrieden.

Mängel etc:

1. Kupplung ist wohl nach 13 tkm kaputt. Selbst wenn das von Garantie / Gewährleistung übernommen wird, so bleibt doch ein erheblicher zeitlicher (!) Aufwand bei mir hängen. Allein die zu erwartende Hin- und Herfahrerei wegen der Reparatur wird in Summe mehr als einen Arbeitstag MEINER Zeit ausmachen. Keine Ahnung warum nach so kurzer Laufleistung hier was kaputt ist.

2. Getriebeübersetzung - finde ich gerade in den unteren Gängen bei der GT absurd lang. Die R ist mW insgesamt kurzer übersetzt.

Selmax hat geschrieben:....ich suche euren Rat. Ich möchte umsteigen auf ein leichteres Motorrad und habe die F800 im Auge. Sie sollte nicht älter als 5 Jahre sein und keine 30Tkm runter haben. Interessiert bin ich an "Riemen und Einarmschwinge", nur die Verkleidung der F800GT gefällt mir nicht. Welche hat für Euch entscheidende Vorteile? Ist es Weltanschauung "Kette oder Riemen"? Welche Idee würdet ihr bevorzugen und warum: F800R kaufen oder F800GT umbauen zur "R"? Gibt es noch andere nach denen ihr schauen würdet?

Servus Selmax, na dann versuche ich es mal mit einem Rat. Einem möglichst brauchbaren. Nicht älter als 5 Jahre geht nicht da R/GT in 2020 eingestellt. Max. 30tkm geht, hab meine 2017er GT vor ein paar Monaten mit nur 5tkm gekauft, Glücksgriff. Was speziell gefällt Dir denn an der Verkleidung der GT nicht? Sollte es die sogenannte "Karl Dall Funzel" sein dann verstehe ich das, war bei mir auch so. Kann man aber ganz leicht ändern mit einem Kemimoto LED Scheinwerfer, ist bei mir jetzt drin, VÖLLIG anderes Gesicht!

Kette oder Riemen ist keine Weltanschauung. Bin jetzt 65 und sitze seit fast 50 Jahren im Sattel. In den letzen knapp 30 davon mit Riemenatrieb. Ich habe mir, in dieser Reihenfolge, eine TDM850 - FZS1000 - MT01 - XJR 1300 von Kette auf Riemen umgerüstet. Die XJR hab ich nun seit 26 Jahren, 23 davon fahr ich sie völlig sorgenfrei mit einem Gates Poly Belt. Alles mit Unterstützung von Herrn Helms aka VH Motorradtechnik. Ich kann daher SEHR WOHL beurteilen wie sich ein Motorrad mit Kette und danach mit Riemen fährt. Kein Vergleich. Von der ständigen Sauerei mal ganz abgesehen. Dinge wie Profi Dry Lube oder Scott Oiler sind für mich daher kein Argument für Kettenantrieb, GAR KEINS!

An dieser Stelle ein Kompliment an das gesamte F800 Forum. Ich finde daß die F800R Ketten-Fahrer, auch solche die nie eine Riemen GT/ST persönlich zum Vergleich hatten, sich sehr neutral und fair mit Ihren Meinungen zum Riemenantrieb geben. Da kenn ich aus anderen Foren ganz anderes "Benehmen". Man sollte nicht schlecht machen was man gar nicht kennt! Ich kenne beide Antriebe zu Genüge und aus langjähriger persönlicher Erfahrung. Der große Nachteil am Riemen ist daß man, wenn man dran gewöhnt ist, nix anderes mehr will. Kardan geht noch, leider sauschwer und Last reaktionär. Kette nein Danke, sorry. Und mal ein Feedback an die Firma BMW; Chapeau daß Ihr die F800 mit Riemen angeboten habt und Pfui daß Ihr den bei der F900 gestrichen habt. War das wegen lausiger 200 EUR Herstellungskosten und habt Ihr das wirklich nötig?! Ihr steht doch auf ellenlange Aufpreislisten für jeden Schund, dann bietet doch den Belt Drive gegen Mehrpreis an, Ihr kriegt Eure Kohle und der Kunde der keine Kettensauerei spazierenfahren will ist auch zufrieden. Ist doch so einfach!

Alternativen zur F800R weil Du auch mit Kette leben kannst? Ja Gibt es; F900, MT09, Tiger 1050 Sport. z.B.
Ich hoffe es war hilfreich, Dir alles Gute, lg, Marcel

Einen kleinen Nachteil hat der Riemen noch: Den Übersetzungsveränderern sind die Hände gebunden.
Harry

Bei FAHRRÄDERN, also E-Bike, findet gerade auf breiter Front ein Wechsel von Kette zu Riemen statt. Trotz erheblichem Aufpreis. Eigene Erfahrung: Absolut sinnvoll, aber das ist nachdem ich ja eine 800 GT habe keine Überraschung.

Du kennst den López-Effekt aus 1993?

Damals wurde Automotoren mit Zahnriemen "on vogue".

Wechsel bei 30...40.000km inkl. Spannrolle, etc.

Meine Steuerkette im Ölbad (Auto) 200.000km.

So ein großes Drama ist der Kettenantrieb nun auch nicht. Ab und zu mal Pflegezeug drauf sprühen. Dauert keine 2 Minuten.
Und wenn sie halt verschlissen ist, ist der Wechsel auch kein riesiger Akt.
Die Einarmschwinge ist halt hübscher (andere Motorräder setzen das Rad aber noch schöner in Szene) und der Hinterradausbau geht einfacher, aber wie oft ruppt man das schon runter.

Da ich Fan von Nakedbikes / Roadstern bin, fiel mir die Entscheidung nicht schwer. Ob dieses Detail den Aufwand eines Umbaus wert ist, muss jeder für sich entscheiden.

ohne Kette und ohne Riemen geht auch