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switzer hat geschrieben:Hat BMW-Motorrad eigentlich Disgner oder nur blinde Ingenieur ??
Hallo, selbst ich als Maschbauer finde das teil sowas von häßlich, insb. die Lampen. Probiert BMW sich da zu übertreffen, weil nach der Karl Dall Optik (BMW R 1150GS ) dachte ich mir, könnte man kaum noch häßlichere Lampen disgnen.

Und dann vorne nur 1ne Bremsscheibe bei einer 800ccm.
Ich will zwar nicht bezweifeln das die Scheibe die Maschine sicher und gut zum Stillstand bringt, aber sowas sieht nach Kindergarten Motorrad aus. Habe ich zuletzt an ner Suzuki 500 gs oder Kawa ER 5 gesehen....

Und vom Schnabel ganz zu schweigen ...

switzer hat geschrieben:Hat BMW-Motorrad eigentlich Disgner oder nur blinde Ingenieur ??
Hallo, selbst ich als Maschbauer finde das teil sowas von häßlich, insb. die Lampen. Probiert BMW sich da zu übertreffen, weil nach der Karl Dall Optik (BMW R 1150GS ) dachte ich mir, könnte man kaum noch häßlichere Lampen disgnen.

Und dann vorne nur 1ne Bremsscheibe bei einer 800ccm.
Ich will zwar nicht bezweifeln das die Scheibe die Maschine sicher und gut zum Stillstand bringt, aber sowas sieht nach Kindergarten Motorrad aus. Habe ich zuletzt an ner Suzuki 500 gs oder Kawa ER 5 gesehen....

Und vom Schnabel ganz zu schweigen ...

MiniHazza hat geschrieben: die bilder hier zeigen die 650er, da genügt eine scheibe auf jeden fall.

Henning hat geschrieben:

MiniHazza hat geschrieben: die bilder hier zeigen die 650er, da genügt eine scheibe auf jeden fall.

Erkläre mir doch mal warum !

Ist die 650er 100kg leichter ?
Es muß doch das selbe Gewicht runtergebremst werden !

Die Bremsanlage beider Modelle ist ebenfalls auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt. Weil die F 800 GS höhere Geschwindigkeiten erreicht, arbeiten im Vorderrad zwei schwimmend gelagerte Bremsscheiben mit 300 Millimetern Durchmesser und Doppelkolben Schwimmsattel. Auch die gleich große Einscheibenbremse der F 650 GS erfüllt ihre Aufgabe mit Bravour, da sie sich auch optimal dosieren lässt. Vorn sind die stahlarmierten Bremsleitungen so verlegt, dass sie sich beim Eintauchen der Teleskopgabel nicht durch die Cockpitverkleidung hindurchschieben. Am Hinterrad werden beide GS-Varianten von einer identischen, 265 Millimeter großen Scheibenbremse mit Einkolben-Schwimmsattel verzögert.

Modernes Zwei-Kanal-ABS mit verbesserter Abhebeerkennung des Hinterrads.

Auf Wunsch werden die GS-Modelle ab Werk mit einem Zwei-Kanal-ABS ausgerüstet. Die aktuelle Generation des BMW Motorrad ABS zeichnet sich nicht nur durch kompakte Bauweise und geringes Gewicht aus, sondern sorgt auch für sehr kurze Bremswege. Der Druckmodulator steuert den optimalen Bremsdruck im Regelbereich über linear regelbare Einlassventile und zeichnet sich durch sehr schnelle und feine Regelintervalle aus. Die Ventile mit stufenlos variablen Querschnittsöffnungen sorgen zudem dafür, dass der Fahrer nur ein schwaches Pulsieren in den Bremshebeln wahrnimmt.

Außerdem wartet das BMW Motorrad ABS mit erweiterten Diagnosefunktionen auf. So überwachen die Raddrehzahlsensoren ihren Abstand zum Sensorrad automatisch und tragen damit zur überragenden Sicherheit bei. Der routinierte Geländefahrer kann das ABS-System vor dem Offroad-Einsatz deaktivieren.

Egon Damm hat geschrieben:Hallo Michael,

Vielleicht könnte mal ein Beitrag eingestellt werden, wo jetzt genau der Hase langläuft. So mit mit Leistung, Höchstgeschwindigkeit und Gewicht.

Gruß
Egon