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Auf Basis der R 12 Reihe (alter Boxer) hat BMW jetzt die R 12 G/S vorgestellt:



Highlights der neuen BMW R 12 G/S:

• Klassisches, puristisches Enduro-Design.

• Urwüchsiger luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Boxer-Motor mit 80 kW (109 PS) bei 7 000 min–1 und 115 Nm bei 6 500 min-1.

• Linksseitig verlegte, einflutige Abgasanlage mit hochliegendem Endschalldämpfer und konischem Endstück.

• Einteiliger Gitterrohrrahmen mit erhöhter und weiter vorn platzierter Lenkkopfpartie. Angeschraubter Heckrahmen.

• Voll einstellbare Upside-down-Telegabel vorn und Paralever-Schwinge mit schräg angeordnetem, ebenfalls voll einstellbarem Federbein hinten mit überarbeiteter wegabhängiger Dämpfung.

• 21-Zoll-Vorderrad und 17 Zoll-Hinterrad serienmäßig. 18 Zoll-Hinterrad als Teil der Sonderausstattung „Enduro Paket Pro“.

• Axial montierte 2-Kolben-Schwimmsättel, Stahlflex-Bremsleitungen und 310 mm-Bremsscheiben.

• Motorrad ABS Pro für sicheres Bremsen auch in Schräglage.

• Serienmäßige Fahrmodi „Rain“, „Road“ und „Enduro“. Zusätzlicher Fahrmodus „Enduro Pro“ als Sonderausstattung.

• Serienmäßige DTC (Dynamic Traction Control) und Motor-Schleppmoment-Regelung (MSR).

• Klassisches Rundinstrument sowie 12-V-Steckdose. Digital Display als Sonderausstattung ab Werk.

• Leistungsfähige LED-Leuchteinheiten serienmäßig sowie adaptives Kurvenlicht als Sonderausstattung „Headlight Pro“ ab Werk.

• Keyless Ride – komfortable Aktivierung der Zündung per Funk serienmäßig.

• Drei attraktive Farbstellungen für stilsichere Auftritte.

• Maßgeschneidertes Customizing-Angebot im Rahmen der Sonderausstattungen ab Werk und des Original BMW Motorrad Zubehörs in bekannter Premiumqualität.

Alle Bilder von der BMW R 12 G/S habe ich hier:
https://www.bmw-motorrad-bilder.de/mb/t ... ?album=272

Alle 40000 km soll auch die Kardanwelle gewechselt werden........... die Preise sind dafür sind wohl noch geheim Dann werden wohl viele die Bude dann vorher wieder abstoßen.
Und mit voller Hütte biste auch wieder über 20000 Euro.

Heiko-F hat geschrieben:Alle 40000 km soll auch die Kardanwelle gewechselt werden.

Wiebitte!!! Ist jetzt nicht ernst, oder?
Aber ansonsten sieht die zehnmal besser aus als die wassergekühlte. Allerdings gefällt mir die 850er Guzzi genauso gut.
Aber nix für mich. Ich fahre nur auf gut asphaltierten Straßen. Bleibe lieber bei der F800S.
Harry

Genau ,war gestern bei meinem der sagte es. Der Grund soll wohl sein durch den größeren Federweg hinten ,der größere Knickwinkel.
Eigentlich schade drum,denn von der Optik war sie gut, auf jeden Fall besser wie die 1300er GS.
Trotzdem freue ich mich immer wieder wenn ich auf meiner F 800 S/R sitze.

.....und das schlimmste ist,es soll kein !!!!!!!!! Hauptständer mehr geben,da die Montage wegen dem großen Vorschalldämpfer nicht mehr möglich sein soll......NO GO.

Keinen Hauptständer? Da lang ich mir nur ans Hirn.
Harry

Einen vergleichbaren Irrsinn kenne ich nur von Bugatti, wo man bei jedem zweiten Reifenwechsel auch die Felgen neu anschaffen soll, weil diese die hohe Belastung bei den sehr hohen Geschwindigkeiten nicht lämger aushalten.

Dagegen sind ja Ferrari und andere Exoten relativ (!) harmlos, wenn man "nur" den Motor ausbauen muss, wenn man den Zahnriemen wechseln soll.

Bin gespannt wie der Shitstorm ausfällt wenn das Thema "Wegwerfkardanwelle" die Runde macht...


Gruß
Kai

P.S.: Andererseits - dass der Sekundärantrieb ein Verschleißteil ist wird ja vom "Markt" akzeptiert, wenn es um die Antriebskette geht. Leider.

Heiko-F hat geschrieben:Genau ,war gestern bei meinem der sagte es. Der Grund soll wohl sein durch den größeren Federweg hinten ,der größere Knickwinkel.
Eigentlich schade drum,denn von der Optik war sie gut, auf jeden Fall besser wie die 1300er GS.
Trotzdem freue ich mich immer wieder wenn ich auf meiner F 800 S/R sitze.

Vielleicht gibt's demnächst ein Abo-Modell, bei dem man das Motorsteuergerät gegen Zahlung einer Gebühr für eine bestimmte Anzahl km freischalten kann?

HarrySpar hat geschrieben:Keinen Hauptständer? Da lang ich mir nur ans Hirn.
Harry

Thema Tausch der Kardanwelle nach 40000 km:
Wenn das so einfach und von den Kosten vergleichbar ginge wie ein Wechsel des Kettensatzes, dann ließe ich mir das gefallen. Ich fürchte aber, das wird eine teure Angelegenheit.

BMW hätte ja auch darüber nachdenken können, das Belastungskollektiv (Federweg, Motordrehmoment) im Betrieb zu messen und die Daten im Steuergerät abzulegen (Stichwort OBD). Dann könnte man (BMW) individuell entscheiden, wann die Belastungsgrenze erreicht und die Welle getauscht werden muss. Ich denke nämlich, dass mindestens 95% der Maschinen nur moderat belastet werden und deshalb ein Tausch nach 40000 km völlig überzogen ist.

Thema fehlender Hauptständer: Dümmer geht's nimmer! Zumindest wenn man nicht wegen jeder Kleinigkeit den "Freundlichen" bemüht und ab und zu auch mal etwas selber macht...

Gruß
Dietmar

Da wird an der Kardanwelle wohl billigster China Stahl verbaut.

Habe ich ja noch nie gehört Kardanwelle bei 40.000 km wechseln.

Tja BMW Premium war wohl gestern.




lG Peter

GT_FAHRER hat geschrieben:Da wird an der Kardanwelle wohl billigster China Stahl verbaut…

Grund laut BMW ist der lange Federweg und somit der große Knickwinkelbereich, den der Kardan mitmacht.

Den stärkeren Knickwinkel gab es ja schon immer bei den GSen, bis jetzt musste der Kardan nie nach 40.000km getauscht werden.

...nu nörgelt doch nicht immer so rum. Ihr kauft doch auch alle 2 Jahre ein neues Händi.

Nein, das Erste hab ich 2014 gekauft.
Und mein zweites habe ich jetzt seit 2022.
Harry