Mehr Drehmoment,Leistungsloch verringern ??

[quickmick25]

Bin gerade die ersten 150 Kilometer mit dem Ding gefahren.
Ich glaube das Fahrwerk wird vor dem Motor gemacht,für mich ist das Ding viel zu weich,fast schon gefärlich wenn es schneller wird,Reserven sind nicht vorhanden

[Harry]

Ich halte die SR komplettanlage mit Widerstand für die beste Lösung. Die SR läuft ab ca. 5000 u/min zu mager dies wird durch den Widerstand wirkungsvoll ausgeglichen.
Wen dir max . Geschwindigkeit nicht so wichtig ist montier dir vorne ein kleineres Ritzel.
Mit dem 19er läufst du bei 205km/h in dr roten Bereich. Dafür hast du einen tollen durchzug mit guter Leistung.

Harry

[ErzBischoff]

Hallo
Ich habe bei mir den Leo Krümmer sowie den MIVV Oval Esd verbaut einen K&N Luffi und den Schnorchel am Luftfilterkasten abgezogen und bin damit echt glücklich
Das Drehmomentloch wird damit alleine natürlich nicht ganz ausgebügelt jedoch ist der Übergang etwas weicher gerade so um die 4500 - 5000+ touren rum ein anderer positiver Effekt ist das sich meine R echt 1A anhört

Habe geplant noch einen PC V zu verbauen kann dann auch wahrscheinlich mal ein Leistungsdiagramm posten ( vorher nachher) daran wäre dann auch zu sehen ob der Krümmerumbau etc auch was gebracht hat.

Lg

[RaceMax]

Bin gerade die ersten 150 Kilometer mit dem Ding gefahren.
Ich glaube das Fahrwerk wird vor dem Motor gemacht,für mich ist das Ding viel zu weich,fast schon gefärlich wenn es schneller wird,Reserven sind nicht vorhanden

Also entweder du drehst mal an den stellschrauben oder du solltest nächstes mal "aufmerksamer" probe fahren bzw. ggf. anderes motorrad aussuchen, is halt kein supersportler

in diesem Sinne racemax

[Roadster1962]

Bin gerade die ersten 150 Kilometer mit dem Ding gefahren.
Ich glaube das Fahrwerk wird vor dem Motor gemacht,für mich ist das Ding viel zu weich,fast schon gefärlich wenn es schneller wird,Reserven sind nicht vorhanden

Also entweder du drehst mal an den stellschrauben oder du solltest nächstes mal "aufmerksamer" probe fahren bzw. ggf. anderes motorrad aussuchen, is halt kein supersportler

in diesem Sinne racemax

Moin,
stimmt aber für was anderes ist es ja wohl leider zu spät also bleibt nur die Optimierung. Hab in meiner Öhlinsfedern und ein voll einstellbares Wilbers-Federbein verbaut und keine Probleme mehr.

Gruß

Christian

[quickmick25]

Wenn ich einen Supersportler gewollt hätte,dann hätte ich mir halt einen Supersportler geholt

Ich mag das Motorrad mit seinen Ecken und Kanten,Gestern habe ich mal den Luftdruck in den neuen M5 Sportec kontrolliert,da das Motorrad beim Vorbesitzer fast ein Jahr stand:

V 1.6 und H 2.0 war wohl "etwas zu wenig"

Heute Morgen vor dem Weg zur Arbeit schnell den Luftdruck angepasst,Federvorspannung habe ich auf 20 Klicks erhöht,Zugstufe von ganz geschlossen eine Umdrehung aufgedreht,diese Einstellung wurde wohl von einer Zeitung gefahren..und siehe da,mein Motorrad fährt fast wie ein richtiges Motorrad

PS: Passt ein WP Federbein der S/ST in die R ?

[AtomAmeise]

Also sorry... aber sowas prüft man doch zu aller erst, wenn das Ding so lange gestanden hat. Aber Hauptsache erstmal gemotzt, wie schwabbelig es sich fährt. Mit Verlaub - da habe ich nicht viel Verständnis für

[bimpf]

nein passt nicht.

[quickmick25]

Tja ich habe mich wohl von der BMW Jahresinspektion blenden lassen,die erst vor 20 KM......und einem Jahr! gemacht wurde

[EL34]

Ich möchte ja hier den Teufel nicht an die Wand malen, aber wenn man sich dazu entscheidet auf den Kat zu verzichten könnte sich die Finanzbehörde mächtig auf den Schwanz getreten fühlen. Mal davon abgesehen was noch für mögliche Konsequenzen das mit sich führt.

Gut das Du mich erinnerst, muss ja wieder zum monatlichen Besuch beim Finanzamt damit die meinen Auspuff begutachten

Wie bitte schön merken die das ???

Na kla mittels mobiler Kontrollen

Spass beiseite, mittlerweile ist die Rennaufsicht bestens geschult. Die Zeiten sind vorbei, dass man denen irgendwas vormachen konnte. Der Orignalkrümmer hat die "Birne" wo der Kat drinne sitz, und der Austauschkrümmer hat mit Sicherheit keine E-Nummer. Ich hatte bei meinem letzten Moped eine Komplettanlage verbaut. Krümmer und Endtopf hatten jeweils E-Nummern eingearbeitet. Fahrzeuge ohne Kat werden nunmal anders besteuert als mit dem Teil. Theoretisch hast du also neben dem erlöschen der Betriebserlaubnis auch noch eine Steuerhinterziehung an der Backe hängen.

[Roadster1962]

Ich möchte ja hier den Teufel nicht an die Wand malen, aber wenn man sich dazu entscheidet auf den Kat zu verzichten könnte sich die Finanzbehörde mächtig auf den Schwanz getreten fühlen. Mal davon abgesehen was noch für mögliche Konsequenzen das mit sich führt.

Gut das Du mich erinnerst, muss ja wieder zum monatlichen Besuch beim Finanzamt damit die meinen Auspuff begutachten

Wie bitte schön merken die das ???

Na kla mittels mobiler Kontrollen

Spass beiseite, mittlerweile ist die Rennaufsicht bestens geschult. Die Zeiten sind vorbei, dass man denen irgendwas vormachen konnte. Der Orignalkrümmer hat die "Birne" wo der Kat drinne sitz, und der Austauschkrümmer hat mit Sicherheit keine E-Nummer. Ich hatte bei meinem letzten Moped eine Komplettanlage verbaut. Krümmer und Endtopf hatten jeweils E-Nummern eingearbeitet. Fahrzeuge ohne Kat werden nunmal anders besteuert als mit dem Teil. Theoretisch hast du also neben dem erlöschen der Betriebserlaubnis auch noch eine Steuerhinterziehung an der Backe hängen.

Moin,
bei der S gibt es keine "Birne", Kat sitzt im Anschlußstück zum Endtopf. Prüfbar also nur mit Abgasmessung oder Demontage der Anlage - glaub ich bei einer mobilen Kontrolle nicht wirklich dran wenn die Kiste nicht von Hause aus verdächtig - also z. B. massiv zu laut - erscheint. Bei der Remusanlage gilt die E-Nummer vom Endtopf auch für die Krümmer.

Aber nachdem Du mich nu auf die idee gebracht hast zupf ich den Kat vielleicht mal probehalber raus mal sehen ob was zu spüren ist.

Gruß

Christian

[chillout_andi]

Nur mal so aus Tipp, man kann nicht aus einer Maus einen Elefanten machen. Man kann nur die die Leistungskurve minimal verändern oder glätten, sodass "das Gefühl" entsteht, man würde deutlich besser beschleunigen.

Eine andere Übersetzung ist günstig und bewirkt schon fast denselben Effekt, nur dass das Drehmomentloch noch da ist.

Es ist einfach eine Kosten-Nutzenrechnung. Für das, was man aus der 800er noch rauskitzeln kann (TÜV gerecht) ist es den Aufwand und das Geld (meiner Meinung nach) nicht wert.

[Kajo]

... Es ist einfach eine Kosten-Nutzenrechnung. Für das, was man aus der 800er noch rauskitzeln kann (TÜV gerecht) ist es den Aufwand und das Geld (meiner Meinung nach) nicht wert.

So sehe ich das auch. Wenn mir die Leistung der 800er zu gering oder das Fahrwerk zu schlecht wäre, hätte ich mir ein anderes Motorrad gekauft. Grundsätzlich mache ich mit einem in Frage kommenden Motorrad eine ausgiebige Probefahrt von zwei bis drei Stunden.

Gruß Kajo

[bimpf]

bin der gleichen meinung. wenn man bedenkt was zb eine sr racing anlage kostet und dann noch das ganze power commander zeug+fahrwerk,etc dann bin ich schon locker beim preis einer speed triple und da kann ich mir das ganze mit dem optimieren sparen

[Wobbel]

Also sorry... aber sowas prüft man doch zu aller erst, wenn das Ding so lange gestanden hat. Aber Hauptsache erstmal gemotzt, wie schwabbelig es sich fährt. Mit Verlaub - da habe ich nicht viel Verständnis für

DITO
Und ich dachte im ersten Moment was haben wir denn da am Sonntag gemacht
Geschlichen sind wir auch nicht und bei mir hat nix gewackelt, da war nix zu weich.
Aber mit halb platten Reifen fährt es sich nun mal schlecht da kannste das beste Fahrwerk haben