!!! DAS HARTNÄCKIGE KFR PROBLEM IST ENDLICH GELÖST !!!

[peter_n]

Und weckt ja den Phil nicht auf!!!!!

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[Roadslug]

Aha! Das habe ich nicht gewußt. Aber bei meinem alten Corsa war Lambda sogar im Leerlauf (Standgasdrehzahl) immer bei den AUs exakt 1,00!?!

Hey Harry, irgenwie bringst du ständig einen Mischmasch aus deinen Blechschüsseln und der F800 als Argument ins Spiel. Dass Vierzylindermoteren mit ihren schon von Haus aus großen Massenträgheitsmomenten, kombiniert mit einer verhältnismäßig riesigen Schwungmasse am KW-Ende und der im Vergleich zum Motorrad großen Fahrzeugmasse das Problem nicht haben, bzw. das kaum spürbar wird ist doch klar.

Roadslug

[HarrySpar]

Hey Harry, irgenwie bringst du ständig einen Mischmasch aus deinen Blechschüsseln und der F800 als Argument ins Spiel. Dass Vierzylindermoteren mit ihren schon von Haus aus großen Massenträgheitsmomenten, kombiniert mit einer verhältnismäßig riesigen Schwungmasse am KW-Ende und der im Vergleich zum Motorrad großen Fahrzeugmasse das Problem nicht haben, bzw. das kaum spürbar wird ist doch klar.

Verstehe ich jetzt irgendwie nicht. Es ist auch für mich klar, daß das Problem Konstantfahrtruckeln bei meinem 4-Zylindermotor im Corsa kein Thema ist wegen hoher Schwungmasse usw..
Ich konnte nur nicht ganz glauben, daß die F800 im Leerlauf mager, also mit Lambda deutlich über 1,00 läuft. Aber bei meiner ersten AU im kommenden Juli werde ich es ja dann sehen.
Harry

[HarrySpar]

Harry würde auch im 7. fahren wenn er dadurch weniger sprit brauchen würde

Nein nein. Mit 50 im sechsten Gang ist schon mehr als grenzwertig.
Aber was solls. Wenn es nur mit 50km/h in der Ortschaft gleichmäßig dahingeht ... warum soll ich da den 3. oder 4. einlegen, wenn es auch im 6. geht?
Am Ortsausgang zum Rausbeschleunigen kann ich ja dann 2 Gänge runterschalten.