Option 719 - Blinker wie bei F800ST?

[tengu]

Moin,

hat schonmal jemand bei seinem Händler nachgefragt, ob man die alte Option 719 damit bekommen kann, das man den Blinker wieder so haben möchte, wie BMW den vor der S1000RR gebaut hat? Heißt, Schalter links für links blinken, Schalter rechts unter der Zündung zum rechts blinken, über dem rechten Schalter einen weiteren Knopf um die Blinker zu deaktivieren. Eben wie bei F800S, F800ST, K25 R1200GS etc etc.
Mit Option 719 ist hier "Sonderwunsch" gemeint, nicht die gefrästen Aluteile, die BMW mittlerweile unter dem Namen vertreibt.
Ich kann doch nicht der einzige sein, der nicht gleichzeitig Kuppeln und den Blinker bedienen kann, weil meine Hand dafür in Handschuhen zu klein/nicht flexibel genug ist, ohne sich ernsthaft zu verrenken - ganz vom Bedienkomfort des alten Konzepts abgesehen. Wie macht die Damenwelt das den bitte?

MFG

tengu

[Hugo.]

so wie hier? Nach einer gewissen Gewöhnung fand ich das Konzept gut.

[Eckart]

den Blinker wieder so haben möchte, wie BMW den vor der S1000RR gebaut hat? Heißt, Schalter links für links blinken, Schalter rechts unter der Zündung zum rechts blinken, über dem rechten Schalter einen weiteren Knopf um die Blinker zu deaktivieren. Eben wie bei F800S, F800ST, K25 R1200GS etc
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Ich kann doch nicht der einzige sein, der nicht gleichzeitig Kuppeln und den Blinker bedienen kann, weil meine Hand dafür in Handschuhen zu klein/nicht flexibel genug ist, ohne sich ernsthaft zu verrenken - ganz vom Bedienkomfort des alten Konzepts abgesehen. Wie macht die Damenwelt das den bitte?

Ich gehöre nicht zur Damenwelt, sondern habe im Gegenteil sogar recht große Hände, habe aber trotzdem ein ganzes Jahr gebraucht, mich an die Blinkerbedienung meiner damaligen F800GS zu gewöhnen, die die Blinkerbedienung so hatte, wie Du sie gern möchtest.
Für den Rücksteller gab es ein Zubehörteil, das die Rückstellung erleichtern sollte (war also nicht allein mit dem Problem), für mich aber keine Verbesserung war, weshalb ich es auch gleich wieder abgebaut habe.
Das Umgewöhnen zurück hat weniger lange gedauert.
Problem war für mich besonders das Ausschalten mit der Taste und die dafür nötige Verrenkung der Gashand. Leztendlich war es eben doch eine Frage der Gewöhnung an die richtige Koordination der Bewegungen.
Ein anderer, ebenfalls gewöhnungsbedürftiger Punkt ist die Lage der Bedienelemente, wenn das eine Motorrad den Blinker an der Stelle hat wo das andere die Hupe hat.

Deshalb die nun Rückfrage, wie lange Du das Motorrad schon hast, wenn überhaupt und welches, denn Du schreibst im Forenbereich F900, während Dein Profil eine F800S hast.

Was Du Schalter nennst, sind ja tatsächlich Tasten, die man nur mal kurz drücken muss, um den Blinker ein- oder auszuschalten. Geht es etwa ums Abbiegen, würde man ja erst den Blinker setzen und hat dann die Hand zum Kuppeln frei. Mit dem Ausschalten entsprechend, d. h.macht man, wenn die Hand wieder frei ist.

[Hugo.]

Hmm.

Vielleicht mache ich ja etwas, falsch

Aber hier ist es notwendig, die Hand vom Griff zu nehmen, um den Blinker zu betätigen. Vielleicht hat tengu die gleichen Probleme?

Aber vielleicht brauche ich auch nur einen Adapter?

[spieler13]

@ tengu: Du sprichst mir so aus der Seele: Habe auch kleine Hände, kann auch nicht gleichzeitig kuppeln und blinken. Zuerst habe ich bei meiner ersten ST beim Blinken rechts immer unfreiwillig Gas gegeben. Das hat so genervt, dass ich die Maschine schon zurück geben wollte. Bis ich die Armatur verdreht habe. Das habe ich bei allen anderen F800-Modellen genauso gemacht (übrigens auch F 800 GS). Seitdem möchte ich diese Art des Blinkens eigentlich nicht mehr missen und ist u.a. ein Grund keine jüngeren F800- Modelle zu kaufen (bei der F 900 XR war es wg. des Drehschalters für den Bordcomputer besonders nervig).
Nun habe ich versucht bei anderen Motorrädern mit einseitigem Blinkertaster auch die (linke) Armatur zu verdrehen, damit ich nicht immer die Hand beim blinken vom Lenker nehmen muss. Leider haben die Armaturen aber Sicherungen gegen Verdrehen in Form eines Stifts für eine entsprechende Lenkerbohrung.
Die Umgewöhnung beim Wechsel des Motorrads dauert meist nur ein paar Ecken, dann wissen die Hände was sie machen müssen.
Bezüglich des Umrüstens der F 900 hatte ich mal beim Händler nachgefragt, der hat nur abgewunken.

Gruß

[tengu]

Deshalb die nun Rückfrage, wie lange Du das Motorrad schon hast, wenn überhaupt und welches, denn Du schreibst im Forenbereich F900, während Dein Profil eine F800S hast.

Was Du Schalter nennst, sind ja tatsächlich Tasten, die man nur mal kurz drücken muss, um den Blinker ein- oder auszuschalten. Geht es etwa ums Abbiegen, würde man ja erst den Blinker setzen und hat dann die Hand zum Kuppeln frei. Mit dem Ausschalten entsprechend, d. h.macht man, wenn die Hand wieder frei ist.

Ich habe vom Händler eine F750GS als Leihfahrzeug bekommen und bin damit ein paar km gefahren. Mittlerweile fahre ich außer meiner F800S noch einen CE02 ( ohne Jockeywheel, mit "Japanblinker"). Eine F900 möchte ich nicht kaufen, weil die Erfahrung mit den Armaturen auf der F750 mir gereicht haben. Das Motorrad kann noch so gut sein, wenn ich mich jedes mal beim Blinken verrenken muss, gebe ich keine zigtausend € aus. Während meiner kurzen Strecke mit der F750 habe ich irgendwann angefangen, den Lenker links loszulassen und mit dem Daumen kurz über das Joystickgelöt rüberzugreifen und den Blinker zu bedienen.
Das kann es halt nicht sein.
Beim CE02 fehlt das Rad, daher lässt sich der Blinker bedienen, aber wirklich glücklich bin ich auch nicht. Da ist die Hinterradbremse am linken Handhebel und Bremsen und irgendwas am Blinker machen ist da nur begrenzt drin, da man schon etwas mehr am Kabel ziehen muss, bis die Bremse wirklich bremst.

Meine Frage habe ich hier gestellt, weil keiner der F800-Fahrer das Problem mit dem Joystickrad haben dürfte - mangels Joystickrad. Bevor ich jetzt bei BMW anklopfe, wollte ich erstmal schauen, ob jemand anderes das Problem vielleicht schon gelöst hat.

Du hast absolut recht, es sind Tasten, keine Schalter. Sie arretieren ja nicht.

Re alle anderen ( Ich versteh nicht, wi das mit dem zitieren hier funktioniert):

Genau, die Taster so wie in dem ersten Bild im Thread.

Schade, das die Händler bei dem Thema abwinken. Ich hatte gehofft, das genug Fans von den alten Boxern und der F800er dafür gesorgt haben, das BMW das zumindest als Sonderausstattung auf Anfrage anbietet.

[Eckart]

es sind Tasten, keine Schalter. Sie arretieren ja nicht.

Was ja die automatische Blinkerrückstellung möglich macht. Da erspart ja manche Handgriffe, wobei die F750GS die Blinker nach meinem Geschmack zu früh zurücksetzt, sodass ich sie beim Abbiegen oft nicht mehr gesetzt sind, obwohl sie rechtzeitig eingeschaltet hatte. Unmittelbar vor dem Abbiegen wiederum ist meine Aufmerksamkeit meist auf andere Dinge gerichtet, sodass ich nicht immer nachsetze. Im Gegensatz dazu hatte die F800GS den Blinker spät zurückgesetzt, was im Stadtverkehr meist manuelles Abschalten nötig macht.

Ich habe vom Händler eine F750GS als Leihfahrzeug bekommen und bin damit ein paar km gefahren. Mittlerweile fahre ich außer meiner F800S noch einen CE02 ( ohne Jockeywheel, mit "Japanblinker"). Eine F900 möchte ich nicht kaufen, weil die Erfahrung mit den Armaturen auf der F750 mir gereicht haben. Das Motorrad kann noch so gut sein, wenn ich mich jedes mal beim Blinken verrenken muss, gebe ich keine zigtausend € aus. Während meiner kurzen Strecke mit der F750 habe ich irgendwann angefangen, den Lenker links loszulassen und mit dem Daumen kurz über das Joystickgelöt rüberzugreifen und den Blinker zu bedienen.

Ok, ich verstehe jetzt, was Du meinst, nämlich dass Du generell Schwierigkeiten hast, den Blinker zu bedienen, nicht nur während des Kuppelns, wie sich das in Deinem ersten Beitrag las. Dank meiner XXL-Hände habe ich dieses Problem nicht, es war nur die Umgewöhnung und die Gewöhnung an die oben erwähnte kurze Abschaltzeitkonstante, die noch nicht abgeschlossen ist.

Meine Frage habe ich hier gestellt, weil keiner der F800-Fahrer das Problem mit dem Joystickrad haben dürfte - mangels Joystickrad. Bevor ich jetzt bei BMW anklopfe, wollte ich erstmal schauen, ob jemand anderes das Problem vielleicht schon gelöst hat.

Verstehe. Anscheinend zumindest bisher nicht, wobei Du die spezielle Frage vielleicht auch noch in anderen Foren stellen solltest.

Ich, jetzt F750GS-Fahrer, würde das Joystickrad nicht vermissen. Brauchen tut man es während der Fahrt sporadisch, um vereinzelt aufpoppende Warnungen wie die Reservewarnung wegzudrücken. Die Navigation im Menü als die andere Anwendung ist zu kompliziert, um das während der Fahrt zu machen. Ein darüber steuerbares Navi habe ich nicht.
Mir als Entwickler würde einfallen, zuzulassen, dass das Rad auch zu Abschalten der Blinker konfiguriert werden kann, um Bedürfnisse wie Deine abzudecken, aber ich halte es für unwahrscheinlich, dass BMW auf so einen Vorschlag eingeht.

Bei der F800GS waren alle Bedienelemente durch eigene Leitungen an die ZFE als zuständiges Steuergerät angebunden, sodass es da möglich gewesen wäre, andere Bedienelemente anzuschließen und wenn ich mich recht an Beiträge erinnere, hatten das sogar Einzelne umgesetzt, um die Blinkerbedienung umzubauen auf die Variante vor bzw. nach der Modellpflege. Das natürlich ohne BMW-Unterstützung, weil die nur die serienmäßig angebotenen Varianetn für das jeweilige Modelljahr supporten. Insofern wundert mich die Erfahrung von @spieler13 nicht. Ob das bei der F750GS und anderen neueren Modellen auch klappen würde, weiß ich nicht, aber vielleicht einer der Mitleser ?

Ich versteh nicht, wi das mit dem zitieren hier funktioniert

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Mit der Schaltfäche Zitieren an jedem Beitrag kann man den kompletten Beitrag zitieren, sollte aber nach dem Grundsatz Nur so viel wie nötig alles in diesem Zusammenhang nicht Nötige aus dem Zitat löschen.
So einfach ist das ... fast wie Motorradfahren